架构|谈论智能汽车时，我们究竟在谈论什么？_硬件|传统|电子|HiPhi|智能|用户

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撰文｜Jacky
编辑｜路由社
题记：
“与其说生活被经历塑造，不如说它是被我们的希望塑造。 ”
——萧伯纳
近来，火热的除了炎炎夏日的气温，还有第四次登陆上海的世界人工智能大会。
根据本届大会发布的《2020全球人工智能创新指数报告》显示，中国的人工智能创新指数已经攀升至第二位，仅次于美国。在“十四五”开局之年，中国也再度成为人工智能技术创新和赋能各行各业的前沿热土。

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智能汽车是本届人工智能大会的焦点之一
作为AI产业落地和商业化应用的热点之一，智能汽车、自动驾驶则当仁不让成为今年世界人工智能大会上的焦点。诞生于这片热土之上的造车新势力和创业企业们，也正在积极参与和见证着AI进化的速度与激情。
不过，智能汽车上功能酷炫的智能座舱、不断迭代升级的自动驾驶只是这种进化的表象，真正决定着智能汽车可进化、可迭代、可扩展的内在核心，不再是发动机、变速箱、底盘这些传统硬件，也不是电池、电机、电驱系统这些三电系统组件，而是之前不为常人关注的电子电气架构。

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电子电气架构将是智能汽车最核心的价值
如今，当智能汽车的新赛道逐渐成型，并在这条赛道上逐步完成对传统燃油汽车的弯道超车，作为智能汽车核心部件和核心能力之一的电子电气架构的重要性也越发凸显。
【架构|谈论智能汽车时，我们究竟在谈论什么？】当人们在谈论与拥抱智能汽车时，实际上也就是在谈论电子电气架所构赋予智能汽车的进化能力与升级迭代的种种可能。
一种架构：如何让“智能汽车”真正智能起来
2021年，常常被业界称为“智能汽车元年” 。
这一点，从4月份举办的2021上海国际车展上，就得到了全景式的充分展现。
比如，传统整车制造商们纷纷在智能电动汽车上推出自己的概念车、准概念车、准量产车，在声量上占有一席之地。在新能源汽车市场探索新的业务增长点。从跨国品牌来看，除了率先以ID系列发力国内市场的大众汽车集团，丰田汽车、通用汽车们也纷纷推出基于全新一代纯电平台的bZ4X概念车、凯迪拉克LYRIQ概念车，正迎头赶上，积极加入战团。
比如，造车新势力主力阵营的智能电动汽车产品线不断拓展，屡屡刷新着智能化配置，做着惊人的预告。蔚来ET7、小鹏P5、极氪001、智己L7的身上，或者搭载了更高算力的芯片，或是率先上车的激光雷达，或是应用5G网络与全栈自研的自动驾驶，新势力们的智能化步伐走得更快速、更激进、更大胆。他们的目标是2022年甚至是2023 ， 2024年。
比如，除了独立参展的博世、采埃孚、大陆、安波福等传统Tier 1 ，这两年纷纷投身造车的科技公司和互联网公司，包括华为、百度、小米等，也不同程度地向整车企业们积极输出车辆智能汽车解决方案。华为HI品牌就与极狐阿尔法S合作，率先让鸿蒙OS智能互联座舱、智能驾驶计算平台MDC810上车。

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自动驾驶的“军备竞赛”本质上是电子电气架构的竞争
以上种种的现象和趋势可见，相比此前演进多年的电动化、网联化，汽车智能化正在成为中国品牌实现“弯道超车”的新赛道，也是区别于以往传统燃油汽车的差异化内核。
自特斯拉推出集中式的电子电气架构，并对传统汽车的分布式电子电气架构发起挑战以来，目前，越来越多车企、零部件供应商、科技和互联网公司积极投身于新一代电子电气架构的开发，以满足车辆智能化更高的软硬件要求，已经拉开了围绕这一核心能力的新一轮“军备竞赛” 。
譬如，这两年陆续出现的吉利汽车推出的SEA浩瀚架构，长城汽车咖啡智能平台的GEEP架构，以及华为HI品牌旗下的全新CC架构，等等，都是应运而生的新架构。

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“软件定义汽车”是华人运通创业之初就提出的全新概念
其中，早在2017年创业之初就瞄准“软件定义汽车”新方向，志在成为汽车界苹果公司的华人运通，就为首款量产车型高合HiPhi X开发出全球首个量产的开放式电子电气架构H-SOA超体架构。并且，从以下四个软硬件维度确保“软件定义汽车”的切实可行。
其一，是六大计算平台和千兆以太网构成的超强算力，加上车端和云端算法的联动，并接入丰富的服务生态，使高合HiPhi X具备海量的数据分析和自主决策能力，能够自主学习和不断迭代。
其二，是由丰富的传感器和执行器数量（全车装备562传感器+307个执行器）组合形成的超强感知能力，共同构成了持续可进化的产品体验，并且，能够不断创造出新的使用场景。
其三，是车辆预装的5G和V2X能力，具备超强带宽，实现车辆的高效联网，较4G网络快100倍以上的数据传输速度，能够确保车辆和各项功能始终“在线” 。
其四，是通过控制域的合理划分，打破了不同功能之间的壁垒，在不改变车辆硬件的前提下，实现车辆自主学习和软件迭代，使整车具备远程FOTA的能力，从而在车辆全生命周期内常用常新。

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H-SOA超体电子架构6大独立计算域
同时，也正是这些底层硬件、算法和软件的实力，确保H-SOA超体架构在功能集成度，数据采集、传递和分析能力，开发工具和开放平台这几个维度上做到先人一步，也让高合汽车“科技定义豪华”的产品开发理念不再是一句空话。
一个案例：如何让“用户共创”不再只是口号
当下的车坛， “软件定义汽车”和“新一代智能移动终端”的观念正在逐渐深入人心。近几年来，伴随第一波新造车运动进入深水区，尤其是智能电动汽车的销量规模快速扩大，互联网造车对传统造车模式的冲击和颠覆也由表及里，逐步深入。
这当中，基于互联网时代的“用户思维” ，造车新势力的连续创业者们主动选择打造一种“用户企业” ，并通过与“用户共创”的方法论，从产品定义、用户运营到新零售模式展开了全方位的探索与实践。
由此，汽车行业的“用户共创”案例也层出不穷，早就溢出了造车新势力的范围，渗透到了更广泛的领域。

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高合汽车的“产品进化坊”邀请用户参与产品调校
譬如，上汽大众就为旗下国产ID系列产品量身推出新的销售模式，将销售终端放进各大商超；吉利汽车也在体系内不断践行着各种用户共创方式，相继在吉利品牌内发布“我们”用户品牌，在极氪001上与用户共创产品配置，也为领克09推出定制的用户共创计划，等等。
其实，在熟悉汽车行业的人看来，这些“共创”都逃脱不了社交驱动或者是选配驱动的属性，说白了，很多都是传统汽车营销在互联网上的一种全新的落地，或者可以说营销的互联网化。其本质，并没有因为智能汽车的发展而有所改变。
在蔚来将用户企业做到极致的份上，这些共创，都难免逃不脱蔚来的影子。毕竟，李斌无论是在人力、财力还是理念上都比这些跟随者更占优势。
那么不做蔚来模式，“用户共创”还有别的模式么？
最近看欧洲杯，倒是让我们有了一个惊喜的发现。
从高合汽车与用户“一键看球”的“场景共创”中，我们认为，这家将共创纳入产品开发底层思维逻辑和战略顶层思维的造车新势力，有机会在“用户共创”方面走出不同模式的“先人一步” 。

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华人运通高合汽车创始人丁磊
我们参加过华人运通很多高大上的发布会，创始人丁磊就不止在一个场合强调过， “品牌的打造应该是创新和具有颠覆性的，没有用户共鸣的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的唯一途径。 ”
我们原本以为这只是一个说法，但作为这种理念的最新案例，在刚刚结束不久的欧洲杯期间，高合汽车就开发出球迷们的个性化应用场景——车内“一键看球” ，背后体现出了H-SOA超体架构在迅速响应用户个性需求，快速开发车内应用方面的巨大潜力。
那么，当其他品牌们或者还在纸上谈兵“用户共创”的理念，或者还在摸索怎样将“用户共创”落地到具体产品配置上的时候，高合汽车又凭什么做到抢先一步？快速响应用户需求并开发出“一键看球”这类炫酷的交互功能？
在路由社看来，核心基于以下两条。
一是企业顶层意识。从管理层、决策层到基层一线的工程师，对用户需求高度重视的意识和一致的行动力。
对此，亲手带领一家明星合资企业做到年销量Top1的丁磊，就曾一再感慨， “现在主机厂都要直面车主，与用户做直接的沟通交流，之前卖400万车没有车主朋友，但现在刚开始就至少和30%的车主直接沟通，用户思维能真正保证我们的产品不断进化。 ”
创始人和管理层这种思想转变，以及创业企业内部的上行下效、快速行动，无疑确保了“用户共创”不再停留在一句口号的层面。
二是架构底层能力。自主正向研发的H-SOA超体架构所具备的开放式、可扩展、大冗余等技术特性和特征，保证了高合HiPhi X具备快速开发和量产丰富应用的系统能力。
不同于传统汽车上各个部件之间点对点的单一通信模式， H-SOA超体架构计算平台上软件中间件的软硬件分离，让跨硬件的功能重组和调动变得简单易行，从而确保车辆智能应用开发的简单灵活。

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H-SOA超体架构保证HiPhi X具备快速开发和量产丰富应用的系统能力
同时， H-SOA超体架构还提供了开放的接口和开发工具，让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以调用各个硬件的功能，重新组合开发出丰富多样的车辆智能应用。比如， HiPhi X的“极客世界”就是这样一套图形化的开发工具，用户可以借此对车辆各个部件功能进行自定义，也可以创造、分享和下载使用各类场景卡片。
据了解，高合在智能场景卡片等软件层面的开发，已经做到最快以分钟计算的一个迭代周期，远远领先目前行业的平均水平。
不久前，加盟高合的互联网数据大咖张京宇谈到自己加盟高合的原因时曾经透露了一个关键信息：“高合汽车在起跑线上就实现了领先” 。这种领先，也就是不通过从零开始的研发无法打造的底层架构到上层逻辑上的全新变革。
结语：
身处汽车行业百年未有之变局，如果循着萧伯纳的思考，塑造我们出行生活方式的，究竟是过往的经历？还是对未来的希望？
我想在汽车行业，这个横跨着硬件庞大产业链，以及极具发展潜力的软件应用产业前景的行业，必然是兼而有之。
至少有一点应该是明确的。不同于发动机、车身、底盘这些汽车百年过往的经历，从电子电气架构的底层逻辑朝着智能终端、自动驾驶方向不断迭代和变化的智能汽车，更是一种塑造未来的希望。
眼下，当智能网联、智能驾驶辅助系统、整车OTA能力日益成为主流车型的标配， “软件定义汽车”成为行业共识的同时，无疑也对以往的分布式电子电气架构提出了崭新的挑战与要求。
对于HiPhi X来说，如果将“一键看球”这类具体和长尾的应用场景开发，放在高合汽车与“用户共创”的底层思维和能力来看， H-SOA超体构确保了在技术和产品力层面具备的领先水准和执行力。
面对已然来临的智能汽车大潮，切换到智能汽车新赛道的车企和产品，无疑都要面临快速迭代升级的新课题、新挑战、新节奏。在“新四化”挑战和倒逼下，电子电气架构这一核心底层能力的跃迁，正让汽车变得更智能，甚至做到千乘千面。而高合HiPhi X这个案例表明，无论是产品还是企业要想真正做到与时俱进，底层能力和顶层战略缺一不可。
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架构|谈论智能汽车时，我们究竟在谈论什么？

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