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手机|手机市场竞争白热化 华为加速推进与车企合作

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每经采访人员：王晶 每经编辑：汤辉
当前的智能手机市场可谓热闹非凡 ， 拼杀激烈 ， 仅本月便有包括OPPO、iQOO、一加、魅族、荣耀以及realme等在内的多个品牌厂商发布新机 ， 在争夺市场份额的关键窗口期 ， 各大厂商均寄希望于通过新机来触达更多消费者 ， 从而提高市场占有率和品牌知名度 。
TrendForce集邦咨询此前曾预测 ， 2021年全球手机厂商前六席次依序为三星、苹果、小米、OPPO、vivo以及Transsion ， 上述六者将涵盖全球近八成的市场占有率 。 与高歌猛进的其他手机厂商相比 ， 华为手机的全球份额正面临较大的下行压力 。 IDC数据显示 ， 去年四季度华为出货量为3230万部 ， 市场份额为8.4% ， 同比下滑42.4% 。
各品牌激烈争夺“空白”大市场
华为手机业务承压时 ， 千万量级的手机市场出现“空白” ， 智能手机市场格局有望重塑 。 根据Counterpoint Research Market Pulse公布的最新研究显示 ， 今年1月 ， OPPO同比增长26% ， 市场份额达到21% ， 已超越华为成为中国智能手机市场份额占比最大的厂商 ， 其次是vivo和华为 ， 份额为20% ， 苹果和小米各占16% 。
同时 ， 众多国产手机厂商也纷纷抓住机遇开始探索“破圈”：一方面 ， 冲向更高利润的高端市场；另一方面 ， 杀入对手腹地 ， 向占领更多市场份额发起冲锋 。
3月11日 ， OPPO Find X3系列正式发布 。 Find系列是OPPO旗下“探索未来”的最高端旗舰系列 ， 从第一代产品推出 ， 已经延续十年 。 对于该系列 ， OPPO寄予厚望 。 “在中国智能手机的高端市场（通常指600美元 ， 约合4000元人民币以上价位区间）上 ， 长期只有两个品牌 ， 苹果和华为 。 希望高端市场不要一直都只是两个品牌 ， OPPO想成为第三个 ， 在高端市场三分天下有其一 。 ”OPPO副总裁、中国区总裁刘波说道 。
小米也展露出更大的企图心 。 “今年一月和二月 ， 小米手机业务已经看到非常强劲的增长 ， 尽管芯片供应有缺口 ， 我们对2021年还是充满信心的 ， 今年小米的高速增长是可预期的 。 ”小米集团总裁王翔在近日小米财报会上说道 。
日前 ， 小米集团发布2020年年报 ， 海内外智能手机市占率均实现提升 。 2020年 ， 公司全年手机出货量1.46亿台 ， 同比增长17.5% 。 其中去年四季度全球出货量4230万台 ， 同比增长29.7% ， 包括国内市场1220万台和海外市场3010万台 ， 全球市占率达12.1% ， 跻身第三 。 另外 ， 小米在印度已连续13个季度第一；在西欧地区的市占率也进一步跃升至10.9% ， 进入前三 。
中小手机厂商也虎视眈眈 。 “没有公司想一直做一家小公司 ， 今年一加的目标是要做到线上高端第一 。 ”一加CEO刘作虎在3月24日一加9系列发布会上说道 。 为了提升品牌竞争力 ， 一加大手笔投入影像 。 刘作虎宣布 ， “一加将在未来三年投入超过10亿元的专项费用 ， 推进传感器、镜头模组等核心元器件的定制化 。 ”
此外 ， 一加还宣布 ， 将全方位驱动“渠道、产品线、IoT”三驾马车 ， 进一步扩大市场布局 。 刘作虎表示 ， “今年一加将在国内推出更多类别与价格区间的产品 ， 过去 ， 一加中国和海外市场销量占比为3：7 ， 但我们希望 ， 未来中国市场营业额会达到一半 。 ”采访人员注意到 ， 在发布会上 ， 一加还发布了首款智能手表产品OnePlus Watch 。
华为发力HMS for Car
手机业务面临困境时 ， 华为消费者业务也开始调整方向投入到其他智能终端产品及软件生态建设 。
去年11月 ， 华为在心声社区发布了由华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》 。 该文件显示 ， 华为智能汽车业务已与智能终端业务完成整合 ， 业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会 。 同时 ， 任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任 。
更早之前 ， 华为汽车已完成了包括HMS for Car、车内投屏HiCar以及后装产品车载智慧屏的C端多维布局 。
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域 ， 是5G垂直应用落地的重点方向 ， 未来具有巨大的产业发展潜力和应用市场空间 。 在外界看来 ， 跨界布局汽车业务或将成为华为下一个增长点之一 。
据了解 ， 华为HMS for Car由HMS Apps for Car和HMS Core for Car两部分组成 。 HMS Apps for Car是为车载用户提供的一整套华为自有应用服务 ， 包括华为智慧助手、华为应用市场等产品 。 而HMS Core for Car则是面向开发者的组件和开发工具 ， 协助开发者高效开发应用 ， 可以实现商业变现 ， 支撑华为自有应用服务、生态伙伴服务的开发 。
华为消费者业务全场景云服务解决方案部部长伍斌表示 ， HMS for Car是基于HMS能力构建的车载智慧出行解决方案 ， 通过AI场景引擎结合华为海量生态资源 ， 为用户提供精准丰富的出行场景内容和服务 ， 汽车从交通工具向智能终端进化 ， 具有了交互和服务的能力 。
今年初 ， 华为消费者业务CEO余承东曾对外公开表示 ， 华为和奔驰展开合作 。 华为的HMS for Car快应用服务将用到梅赛德斯-奔驰S级 。 对于今年华为HMS for Car的发展规划 ， 伍斌透露 ， “今年还会有4-5家车企会发布搭载华为HMS for Car智慧车载云服务解决方案的量产车型” 。 当谈及具体的装车量级时 ， 伍斌并未透露 ， 但他称 ， “目前主要是给比较高端的品牌 ， 它们量上得没有那么快 。 ”
另外 ， 不同于其他手机厂商与车企之间的合作必须基于该品牌的手机 ， 伍斌称 ， HMS for Car本身可以脱离华为手机 。 “华为的应用市场 ， 快应用 ， 音视频服务等在车上使用时 ， 可以不基于华为手机 ， 但个别服务只能跟华为相通 ， 比如说MyCar 。 也就是说 ， 没有华为手机能享受到生态的丰富度 ， 但不能享受到更好的体验 。 ”
国信证券曾指出 ， 华为入局对国内智能汽车生态整体利好 ， 有望将原来掌握在谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化 ， 同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业稳健发展 。
【手机|手机市场竞争白热化 华为加速推进与车企合作】每日经济新闻

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