核电池 祝融火星车设计寿命仅92天，但和美国火星车一比较，它或能用十年
祝融号火星车已经降落到了火星上，接下来将开始火星巡视探测工作，不过据天问一号火星探测任务总设计师张荣桥讲，这台火星车的设计寿命大概是90个火星日，换算成地球日就是92天，也就是三个月左右，那很多朋友都没有想到祝融号火星车的设计时间居然只有这么短，心想天问一号赶往火星的过程就用了7个月，后来又围绕火星运行了三个月，从其发射之日起到现在已经10个月了，到现在终于来到了火星的表面，然而它的设计寿命只有三个月，这情况难免让人觉得祝融号火星车在使用寿命上“不给力”。
文章插图
祝融号火星车
再比如美国的勇气号、机遇号、好奇号、洞察号等火星车，在火星上使用的时间都比较长，有些甚至已经长达十多年，为什么这些美国探测器使用的时间都这么长，而我国祝融号火星车的设计寿命只有三个月呢？
文章插图
如果有这样的疑问的话，其实说明了两个问题，一是对美国的火星车不够了解，一是对我国祝融号火星车进行了武断的判断。因为其实美国的多数火星车的设计寿命也是只有三个月，而我国祝融号火星车的设计寿命三个月和它们其实是一样的，其实设计寿命三个月和实际使用寿命并不一致，而是很可能会大大延长。
文章插图
毅力号火星车
迄今为止，美国已经在火星的表面发射了多辆火星车，有两个使用太阳能帆板的火星车其设计寿命基本都是三个月，但实际都使用了5年以上，有些甚至一直使用了10多年。所以其设计寿命三个月和实际使用寿命是不同的，我们不能只凭借其设计寿命，就认为它的使用寿命就那么长，下面我们来看看美国火星车在实际使用时间方面的表现。
文章插图
洞察号火星车
美国发射到火星表面的第一辆火星车是1997年发射“火星探路者”探测器上搭载的“索杰纳”火星车，重量只有10公斤，设计寿命仅有7天，但是它在火星上工作了三个多月，使用时长远超了其设计寿命。
文章插图
索杰纳火星车
2003年时美国宇航局发射了勇气号和机遇号两台火星车，2004年1月来到火星上，这两台火星车如同双胞胎，大小式样几乎都一样，它们的设计寿命都是只有三个月，电能来源也都是依靠太阳能帆板，这都和我国的祝融号火星车是一样的。其中勇气号重量为174公斤，2004年1月开始工作后，一直工作到了2011年4月，在火星上工作了7年多的时间。
文章插图
勇气号火星车
而机遇号的重量约180公斤，开始工作的时间同样是2004年1月，但是它在火星上工作的时间更长，一直工作到了2019年11月才被美国宇航局宣布结束使用，其在火星上连续工作了近16年。
我国的祝融号火星车的形制和勇气与机遇号很相似，它的重量为240公斤左右，电能来源使用的也是太阳能帆板，其设计寿命也是三个月，但如果将其对照美国的勇气号和机遇号火星车，那么它实际使用时间是要远远超过三个月的，使用个几年或十几年都是没问题的。
文章插图
【 核电池|祝融火星车设计寿命仅92天，但和美国火星车一比较，它或能用十年】走下着陆器的祝融号火星车模拟图
所以，火星车的使用不能光看它的设计寿命，还要看它的实际使用中的表现，实际上我国的嫦娥四号月球探测器上携带的玉兔二号月球车设计使用寿命也是三个月，它于2019年1月3日到达月球表面并开始工作，直到今天仍然处于运行状态中，所以它已经工作了两年零5个月，时间已经是其设计寿命的9倍多，早已成为史上工作时间最长的月球车，但看它目前的状态还可以继续长时间工作下去，还无法预期它的实际使用寿命。
文章插图
玉兔二号月球车
但是太阳能帆板电池的使用年限理论上不如核电池，所以目前来看工作时间最长的探测器还是装有核电池的探测器，美国的旅行者1号和2号深空探测器至今已经工作了44年，正是由于它们携带的是核电池，至今仍然能发回信号，有科学家认为这两台探测器的核电池至少能支持它们工作到2025年，最晚甚至能到2040年，都说明有核电池能支持的工作年限更长。
推荐阅读
- LG LG Energy纽扣电池生产线即将投产 欲争夺更多真无线耳机市场份额
- 美国 求合作遭拒，动起歪心思？天舟2号对接核心舱之际，美国有大动作
- 国际空间站 SpaceX 将向国际空间站运送两块太阳能电池板
- 硬件 消息称宁德时代计划在上海建立新的电池工厂
- 核聚变反应 将足够的水浇在太阳上，到底会发生什么，结果让人意想不到！
- 宇航员 SpaceX 将为国际空间站运送两块太阳能电池板
- 最新消息 福岛核电站存有放射性物质集装箱发生泄漏 周围积水铯含量为标准值76倍
- 火星车 祝融号一张高清图要传半个月，通信能力却是世界领先，这是为何？
- 科学家们 为精确计算原子核的结构开辟新道路！
- 社交 Twitter开始推出推文内事实核查功能Birdwatch