易坊好文馆

  1. 首页 > 生活百科 >

IT 从拉人到拉货 滴滴“死磕”货拉拉

“没打到滴滴，打一辆货拉拉上班”，这曾是上班族面对打车难时的无奈调侃 。而自2020年以来，滴滴也入局货运领域，试图包圆拉人和拉货市场 。不久前，滴滴货运正式在北京开城，其广告在电梯、地铁等大肆铺开，向用户和司机开展大规模的补贴 。在同城货运市场一直占据有利地位的货拉拉也随之跟进 。实际上，在此前滴滴货运进入的杭州、成都等地，双方的补贴大战持续已久 。作为后来者的滴滴货运，究竟意欲何为？这一大力推行的业务，又将为同城货运行业带来什么？
文 | 新浪科技 张俊
编辑 | 韩大鹏
IPO新故事？
成立8年有余，融资上百亿，滴滴是为数不多的未上市互联网巨头 。
2020年可能是滴滴发展的转折点之一 。在新冠疫情的冲击以及不断的上市传闻之下，2020年4月，滴滴出行CEO程维对内对外描绘了一幅激进的增长蓝图 。他公布的未来三年目标是：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿 。
虽然此前滴滴的业务也涵盖了网约车、顺风车、单车、代驾、自动驾驶、金融等多个领域，但与其已经上市的对标对象Uber差异不大，寻找新的增长曲线成为滴滴的重要任务 。
三年目标公布后，滴滴也加快了业务多元化的进程，开拓了跑腿、花小猪、货运、社区团购等新业务 。
一位滴滴内部人士曾向新浪科技表示，货运业务是滴滴未来的重点之一 。在业务模型上，无论是拉人还是拉货，滴滴的角色都是进行供需匹配，在司机端、用户端的经验和能力可以复用 。
同城货运行业确实也面临着重大的市场机遇 。
IT 从拉人到拉货 滴滴“死磕”货拉拉
文章图片

根据前瞻产业研究院整理的数据显示，近年来中国同城货运的市场规模一直保持快速增长的趋势，2019年市场规模达1.3万亿元，同比增长7.8% 。
虽然市场规模巨大，不过由于存在较强的地区隔离属性，市场格局较为分散 。数据显示，2018年中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%；同时在同城货运市场，一直存在需求错位的问题，即货车空置率高，车和人不匹配的现象 。
一位货运从业人士认为，货运平台的核心就是解决信息匹配的效率问题，这将提高货车的利用率，缩减货运成本 。也就是说，同城货运平台要能够影响货运行业的成本结构，这背后就要靠AI、大数据等技术驱动 。
滴滴此时入局，毫无疑问可以将在网约车领域的人车匹配技术移植过来，有望从中分一杯羹 。
2020年6月，滴滴货运成都和杭州正式上线，两城的单日总订单突破一万单；2020年8月，上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为新一批开城城市；根据滴滴货运官方微博公布的数据，上线三个多月，滴滴货运八城订单单日破10万大关 。
而今年4月进入的北京市场，则是滴滴货运的第三批开城城市 。这也是滴滴货运在今年初完成15亿美元融资后，首次业务扩张 。
货拉拉遭殃？
此番连开北京等11城之后，滴滴货运总计开城数量已达19城，涵盖长三角、川渝地区和北京 。而此前的同城货运网约车市场，货拉拉一直被认为占据有利地位 。
根据Fastdata发布的数据显示，2019年上半年的同城货运网约车领域，无论时活跃用户数、活跃司机数，还是平台交易额、日均订单数，货拉拉均居行业首位 。
实际上，滴滴货运在成都和杭州开城时，双方已经展开较量 。
滴滴货运要抢占市场，首先就要争夺货拉拉的司机和用户 。而滴滴货运也采取了此前滴滴在网约车市场一贯的烧钱补贴打法 。
货拉拉面向司机的政策是，注册需交1000元保证金，满6个月后可申请退还；同时货拉拉平台采用会员制，按照缴费等级分为初级会员、高级会员和超级会员，会员费用在每月几百元至上千元不等 。如果不开会员，平台要每单抽15%的佣金 。
而滴滴货运的政策是，注册只需要500元的保证金，并且宣传0会员费，每单只抽成10% 。
除了注册优惠，还有补贴奖励 。杭州的梁师傅此前是货拉拉平台司机，但在滴滴货运的补贴之下，他动了心 。据他描述，滴滴货运当时对司机的补贴有两种 。一种是订单奖励，每完成一单就有几十元甚至上百元的奖励；另一种是核心市场的在线补贴，只要带车停在市场附近，就有在线补贴可拿 。
在滴滴货运宣布成都和杭州两城的单日总订单突破一万单的同时，首批加入滴滴货运的司机们也尝到了甜头 。梁师傅回忆，当天他的流水达到了七八百元，而奖励几乎占了一半 。

推荐阅读


上一篇：Apple 苹果员工要求调查雇用前FB广告经理一事因其曾发表“厌恶女性的言论”

下一篇：Tesla 马斯克称将在两个月内推出改进版自动驾驶软件 解决“幻影制动”问题