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本田150踏板pcx适合去西藏吗？


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本田PCX150适合去西藏吗？
作为一款以通路为主的踏板车，如果进行摩旅骑行多多少少会有一些短板 ， 毕竟它的主要优势只能在贴近车型设计用途时才能发挥出来 ， 所以找准车型的优势进行使用最合适 。但作为一款以品质为卖点的车型 ， 长途摩旅状态下至少稳定性不会有问题，而车辆的稳定性是长距离骑行状态下的第一条件，因此PCX150完全可以去跑西藏 。
PCX150长距离骑行状态除了整体稳定性比较靠谱以外 ， 它的发动机表现也会有一定的实力，这款车搭载了本田的ESP发动机，这款发动机采用单缸水冷电喷设计，从冷却方式来说长距离骑行状态下散热会比较给力 。
其次这款发动机的性能表现也不错，它所搭载的这款发动机实际排量149.32ml，最大功率10.8KW，最大扭矩13.7N.m，它的动力参数虽然不是同排量车型中最给力的，但实际的动力表现和运转品质还是比较理想的，在具备良好低扭的同时，发动机的噪音和振动也控制的恰到好处，所以不管是平时代步还是长距离骑行都能够胜任 。
车身结构方面有助于长距离骑行的，主要就是这款车的舒适性和较为灵活的操控表现，油箱容积和基础配置，基本上没有太大的亮点 。但因为这款车本身的油耗表现比较给力 ， 即便它的油箱容积只有8.2L，可用续航里程也是比较可观的 ， 以它2L左右的百公里油耗结合油箱容积来看，接近400km的续航里程还是有的，这个水平在踏板车中还算不错 。
综上所述，品质不错的国产本田PCX150跑西藏稳定性和舒适性，以及动力表现都是可行的，只不过它的通过性能一般，所以必须要规划一个好的路线 ， 如若不然只会举步维艰，但只要做好这一点，它就可以跑西藏 。
只有怂人没有怂车 ， 这句话绝对是经典，川藏线上有徒步的，有骑单车的，甚至是骑小黄车的，有骑二轮电动车的，有骑三轮电动车的，有骑二轮摩托的，有骑三轮摩托的，有拉板车的，只要你能说得出的交通工具都有 ， 川藏线上是见识牛人最多的地方 。有一次我们在途中看到一批上海的老女人骑着单车去西藏，那真是由衷的佩服！再加上现在进藏的路一年比一年好，还有什么能阻挡你进藏的脚步呢！只要你能出发，办法总比问题多 。朋友，带着你的勇气决心和毅力出发吧！祝你一路平安！
本田的150 PCX踏板车，看你所提问的是适合去西藏吗？还是能够去西藏吗？
因为如果用这个车去西藏的话，并不是特别明智的选择，首先说这个车单缸水冷电喷发动机 ， 从这方面看是可以跑长途的但是他的邮箱总共是8.2升百公里，油耗的话2.6升左右如果按照这个数据，它的续航里程在400公里上下
这个续航里程穿城而过，还是没有什么问题的，但是烦恼是每当跑到300公里的时候，就需要考虑加油的问题，而我们如果去西藏摩旅 ， 虽然一天跑300公里的天数比较多，但是偶尔也会跑400公里，甚至500公里的，这样油箱里没有油 ， 你就会为你的摩托车续航里程而担心
另外一点，本田pcx它的排量功率扭矩相比较起普通的踏摩托车 ， 并没有高出太多它最大的好处就是轮毂前后都是14寸的，比踏板摩托车大一些，但还是远远不如跨骑摩托车
总之这个车可以去西藏摩旅，但是并不是非常的适合我觉得如果去西藏的话，最好还是选择一个跨起像豪爵GW250这种
没有怂车只有怂人
没问题的，人家骑自行车的都有人去
【本田150踏板pcx适合去西藏吗？】 PCX150前后轮是14英寸的，底盘较高完全可以的 。
我自驾西藏（ 汽车 ）时 ， 见过很多摩托车进藏的，宝马最多，DL也见了两部，光阳的弯道也见了2、3部 。所以 ， 只看你有没有勇气和决心，与车型无关 。
只要车子的自身没有任何问题就可以去西藏的，但是必须要带好随车工具，补胎工具以防发生意外，一切准备就绪你就可以踏上去西藏的征途了 ， 祝你一路顺风，平安到达 ，
车不是重点，人才是！决定权在于你自己，徒步骑自行车的每年都很多人去…不过有什么相关疾病的话那就算了，那就不是信念的问题了！
肯定能去，但适合不适合或者说是否是理想车另说 。主要排量小了点，上山动力弱点 。还有踏板车传动多封闭 ， 这里最容易热衰 。还是那句话 ， 能去 ， 路上注意安全，多休息几次 。
定位中型SUV的本田冠道，它的油耗究竟是多少？2021年天津车展上，2022款广汽本田正式亮相 。而在10月9日，新车正式上市，分为9个配置款式，1其中燃油版5款，混动版4款，指导价16.98-25.98万 。
2022款雅阁（参数丨）可视作第十代雅阁的中期改款车型，核心变化在于两点，一是外观设计，二是车机系统 。
在外观设计的改变方面，2022款雅阁的中网面积略有加大，而前保险杠两侧造型发生明显变化，雾灯也从长条形变成了圆角矩形 。
此外，新款雅阁增加了幻夜版车型，后视镜、大灯、进气格栅等部件都进行了黑化处理 。
侧面几乎看不出变化，但部分配置车型采用了银黑双色双五幅轮圈，个人感觉汽配城味道比较浓，不如老款造型好看 。
车尾也没什么变化 ， 但混动版车型的尾标从老款的“HYBRID”变成了新款的“e：HEV” 。
新款雅阁的内饰设计与老款基本一致，把提升的重点放在了车机系统上，我们能看到中控屏的尺寸有所加大，且原来位于屏幕两侧的按键被集中在了左侧 。
下面重点说说新款的Honda ConNECT 3.0智导互联系统 ， 这套新系统最直观的感受，就是UI界面相比之前的系统更加新潮，菜单逻辑和功能排布比老款更合理，并且操作手感终于不再卡顿，使用感受更接近日常使用的平板电脑和智能手机 。
更重要的是，新款车机系统里面的各种功能终于有了让你想用它的意愿，比如导航的界面、反应速度、准确度几乎跟手机APP一样，还内置了喜马拉雅和QQ音乐 ， 这样你一上车就可以把手机直接丢一边，不用像之前那样连蓝牙或是用数据线投屏了 。而且新的车机还具备老款没有的功能 ， 像点外卖这些 。
不过实话实话，新款雅阁这套车机相比目前业内一流的系统 ， 还是有一定差距，像语音控制虽然识别度很高 ， 但只能控制导航和多媒体，不能控制车窗和空调，而且系统可供下载的APP也比较有限 。
至于空间，新款没有变化，所以就不多说了 。新款雅阁的空间在同级车中算不上最大，但排到前三还是没问题的 。
动力上依旧分为燃油版和混动版，其中燃油版为1.5T发动机 CVT变速箱 ， 但仅保留194马力的260TURBO高功率版 ， 而混动版采用以2.0L自吸发动机为基础的混动系统 。
最后我个人认为，第十代雅阁当年之所以一上市就颇受欢迎 ， 原因在于第十代雅阁可以说是B级轿车市场中位数不多的几款能在设计时尚感、空间舒适性、驾驶乐趣、经济耐用性、品牌知名度和二手保值率上做到完美平衡的车型 ， 即便不能在某一方面做到同级最佳 ， 但各方面的综合表现也绝对是同级上游水准，可以说没有短板 。
所以，在本身关注度就不错的前提下，2022款中期改款的雅阁利用外观设计的改变又拉了一波流量，稳住原有的潜在用户，再拿更加好用的车机系统进一步拉拢年轻消费群体，扩展用户受众面 ， 未来真的销量可期?。?
大家都知道，日系车的油耗相对比较低，很多人购买日系车，受油耗影响的因素会比较大，当然对于日系车油耗低的讨论，这个主意集中在紧凑型轿车里面，从中大型的日系SUV里面来看 ， 其实日系车省油也并不明显 。本田在国内市场发展还不错，紧凑型轿车和SUV销量都能破万辆，而在中型SUV里面，本田冠道这款车，它的月销量也是在5000辆左右 ， 对于销量不错的本田冠道，很多人还是想知道它的油耗，下面就来看看四位本田冠道 车主的回答吧！
车主一：本田冠道 2019款 240TURBO 两驱精英版；这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，在油耗上面，我只能给两颗星的样子，从行驶几千公里的情况来看，本田冠道这款车综合油耗是有11L左右，在冷天行驶时，市区油耗是超过12L以上，只有在高速上面行驶，油耗才很正常，整体来说，这个排量的发动机，现在油耗在11L左右，这点还是有些不满意 。
车主二：本田冠道 2019款 240TURBO 两驱精英版；谈到油耗的问题，在我看来 ， 只要油耗在10L左右，这个就能够接受，毕竟中型SUV的体型偏大，风阻也是偏大的 ， 所以油耗不是特别高就行，现在驾驶2000公里 ， 百公里综合油耗就在10.3L左右，高速上行驶时，油耗是在8.7L，油耗还是挺符合我的心理预期 。
车主三：本田冠道 2020款 370TURBO 四驱尊享版；这款车上市时间不久，所以我买了也没有开很多，行驶距离是在1600公里，还没有通过磨合期，从排量上来看，这款本田冠道是2.0T涡轮增压发动机，最大马力有272匹 ， 动力性能还是非常强劲，这样的结果就会让油耗偏高 ， 从仪表盘上显示的数据来看，百公里综合油耗达到14L，高速行驶时油耗也在11L左右 ， 这款四驱车型整体油耗是偏高的 。
车主四：本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版；其实提这辆车的时间不久，所以行驶的距离并不远，现在就1000公里出头的样子，刚开始提车就跑高速 ， 油耗是在9.3L ， 现在在城郊地区行驶，整体油耗是在11L的样子，不是四驱车型，油耗相对少一些，这个油耗也算能够接受吧 。
本田冠道定位中型SUV，所以即使是日系车，它的油耗也不会太低，从动力排量来看，本田冠道是有搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，动力输出性能强劲，从四位车主回答的油耗来看，基本上这款车的百公里综合油耗是在10-12L左右 。

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