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大众polo和昕动谁更好？


大众polo和昕动相比，昕动会好一点 。
1、外观对比
新POLO保留了老款POLO的整体风格，内饰样式变化不大，接触过老POLO的用户可以不费吹灰之力的掌握新POLO的操作 。
昕动采用了全新的家族式设计，前脸换装了直瀑式进气格栅，并用了银色镀铬饰条进行装饰，进一步提升了时尚感；两侧的水晶切割飞翼式大灯造型更加犀利，大灯配置由H4升级为H7 ， 亮度更强；雾灯位于两侧大灯下方，贯穿式下格栅加了精致的饰条装饰，视觉效果更加年轻动感 。
2、车身尺寸
大众Polo这款车的长宽高分别为4053＊1740＊1449mm，轴距达到了2564mm 。新款昕动的长宽高分别为：4312mm＊1706mm＊1475mm ， 轴距同为2603mm 。昕动所有车身尺寸都好于Polo，这使得昕动从肉眼观察上更长、更宽、而且更高，另外在实际使用中也得到更加充裕的空间 。
3、发动机
全新Polo延用了现款的动力系统 。也就是来自于EA111系列的1.4和1.6发动机，大家期待的1.2TSI发动机并没有搭配在首次上市的车型当中 。1.4发动机最大功率：63kw／5000rpm，最大扭矩：130Nm／3750rpm；1.6发动机最大功率：77kw／5000rpm，最大扭矩：155Nm／3800rpm 。
新款昕动搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，最大马力112Ps ， 最大扭矩145N·m，匹配5挡手动和6挡自动变速箱 ， 满足国六排放标准 。
4、内饰
【大众polo和昕动谁更好？】Polo和昕动在内饰上非常相似，一样的布局，相同的德系风格，区别在于Polo有大量内饰线条是弧线，而昕动基本都是平直的线条 。
5、驾驶感受
两台车的驾驶感受几乎一模一样，动力都能满足日常使用，即使是满载的情况下也不会显得很吃力，双离合变速箱的顿挫还是有的但已经不明显 。底盘的整体性和滤震表现在同级别车型中比较有优势 ， 过弯时能提供比较好的支撑性 。
6、性价比
同价位车型中昕动的配置明显比POLO要高出许多，像是中控屏屏幕、蓝牙、手机互联等使用性配置在顶配昕动中都能找到，而且在车身尺寸上昕动也更加有优势，总体而言昕动的性价比会高出许多 。
能让我熟记于心的就是当年“懂大众的都买斯柯达”的口号，同样的产品把控和技术标准，一度成为大众集团在国内市场的销量支柱 。当然 ， 为了有利于区分和大众汽车的产品层次，主打“性价比”属性则成了斯柯达的一大卖点 。而伴随着2020款昕动的上市，售价8.14-11.14万看似没什么产品概念，但实际对比才能感觉到它的划算 。
通俗来讲 ， 桑塔纳、捷达及昕锐同属姊妹车型，前两者主要针对中老年、基层消费人群，后者则细分年轻化市场 。而昕动作为昕锐的“两厢版”，更多的旨意在于拓展产品布局的同时，又能拉高产品的形象 。
所以说，2020款昕动在革新之后，不乏和大众Polo?Plus有一较高下之力，到底谁强孰弱最终都会一目了然？
首先需要说明的一点是，新一代“明锐”的全新设计语言虽在国外抢先发布，但在国内尚未革新之际却率先应用到2020款昕动之上，多少有点先发制人的意味 。切割式的大灯组配合直瀑式中网格栅，给人的感觉越发年轻时尚 。而高配版还将提供炫黑包“透黑后窗玻璃、熏黑轮圈、炫黑车顶及曜黑后视镜” ， 使得整车更具有运动气息 。
至于整车尺寸4312/1706/1475mm，轴距为2603mm，虽没有实质性改动 ， 但还是要强于大众Polo?Plus的4053/1740/1445mm，轴距为2564mm的参数 。论视觉审美和居家实用的能力，新款昕动多少会强上半分 。
内饰布局依旧是大众集团一如既往的稳重风格，只是新车在出风口和座椅处粉饰了红色线条，让整体看起来更加动感 。要说这斯柯达昕动的诚意表现，全系标配电子稳定系统，胎压检测和坡道辅助等系统 。而10.24万的自动版同比于9.99万的Polo?Plus入门版，不仅具备自动挡的优势 ， 而且类似于倒车影像、前后驻车雷达以及8项多媒体配置的附加卖点，足以让人感觉“昕动”这车厚道 。
事实上，在这个级别的动力系统都不需要太大的改动 ， 除了会抬高产品的成本费用，还真不如搭载一台1.5L自吸发动机，最大输出112马力，油耗低至5.6L/100km，由此契合日常需求更为实际 。这一点，大众Polo?Plus的1.5L就做得相当到位 。
总得来说 ， 斯柯达昕动不乏是一辆好车，尤其是在大众Polo?Plus的反衬一下，更是突显出强劲的性价比 。当然 ， 这也并不是强调大众Polo?Plus的不尽人意，只是品牌价值上的错差让斯柯达更具有“性价比”属性 。最后还得呼应开端所述的“懂大众的都买斯柯达”，品牌口碑和硬核技术都不差，充分迎合了当代消费者的主要诉求 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。

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