5月5日下午14时许，广东虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全 。大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门采取双向交通管制措施 。广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行研判 。
6日10时，广东交通集团通报称经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是沿桥跨边护栏连续设置“水马”（如下图标示出的挡墙），改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象 。
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虎门大桥公司副总工程师张鑫敏接受总台央视采访人员采访时称，已经对主缆钢丝、主缆吊索、支座等结构进行了全面检查，各个部位情况良好 。
日常养护设置水马 导致产生桥梁涡振
张鑫敏介绍，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振幅较小时不易察觉 。由于近期正在针对大桥进行日常养护和检查工作 。管养单位封闭了桥梁南侧的一条车道，在桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞，也就是俗称的“水马”，正是它使桥梁产生了涡振 。
据采访人员了解，按照2018年新规范，涡振设计是250分之L，L就是主跨长度 。
虎门大桥主跨888米，涡振峰值数据大概是50厘米 。此次涡振振幅小于限值，不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性 。
目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态 。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管理养护单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导 。在检测期间，虎门大桥继续实行双向交通管制，恢复通行时间要等桥体全面完成检测之后再确定 。
【新闻链接】什么是涡振？
涡振，全称涡激振动（Vortex-Induced Vibration ：VIV），起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力 。
涡振是一种限幅振动，不能无限发散 。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生 。
【涡振现象：广东虎门大桥桥面振幅过大影响行车舒适性交通安全】
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