为了缓解双碑大桥和隧道的拥堵，打通渝西地区进入主城区最便捷的通道，早在几年前，重庆就提出了要在大竹林和井口修建大桥的规划 。
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该项目起于渝蓉高速主线收费站外，往东经大学城陈家桥、西永、穿中梁山、跨过嘉陵江，终点接金州大道，全长15.6公里，按双向六车道、设计车速80公里/小时标准建设 。
途中设置嘉陵江大桥1座、中梁山特长隧道1座，全线设置立交3座，总投资高达75亿元 。
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但是，如今好些年过去了，这座大桥一直看不到任何动静，到底有什么问题呢？
日前，重庆市交通局在回复《关于加快启动井口隧道及大竹林大桥建设的建议》的提案时，透露了该项目面临的困难 。
一：投资巨大导致融资困难
该项目原本由渝蓉高速公路有限公司牵头，按收费高速公路的标准建设，但是造价高达5亿元/公里 。同时，项目存在二横线分流，通行费收入将远低于预期收入，投资缺口达到35亿-40亿元 。
原来拟定的建设方均认为项目投资缺口巨大，明确表示不愿继续承担本项目投资建设任务 。
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二：审批困难导致有政策风险
由于该工程的沿线只按照市政道路进行了20米的红线预留，周边建筑密布，无法满足高速公路50米的红线要求，导致规划审批手续无法推进，同时也存在因交通噪声而引发的社会稳定风险 。
三：收费模式难以确定
该项目建成后，由于是非免费道路，需要设置收费站，但是重庆绕城以内均为不收费的城市道路，若本项目按收费公路建设，存在巨大的舆论稳定风险和收费政策风险，审批程序走不下去，收费设站也严重影响城市发展 。
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不知道大家看明白没有呢，简单来说，就是这个项目最初的规划，并不是大家想象的市政道路，而是按照高速公路的模式来修建，但是征地和收费都成为了难以解决的问题 。
【2019年重庆大竹林大桥到底修不修 重庆新建大桥规划图大竹林大桥】据了解，目前市政府已经明确，该项目将回归原城市道路属性，按城市道路标准建设，目前，正在研究项目投融资模式 。
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