首先大家要摒弃一个观点 ， 就是投入和产出一定要成正比 。比如你买一辆奔驰s花了100万 ， 又买了一辆五菱花了5万 ， 要求奔驰开的比五菱快20倍 ， 这是不可能的 。在单车这个行业 ， 我们不举那些限量版的例子 ， 就以市场能够见到的为例 ， 比如闪电的S-Works Aethos ， 零售价格超过9万 ， 基本上是市面上最贵的公路车了 ， 但是你说是不是骑上之后能够达到50巡航呢？基本不可能 ， 可以说范德普尔骑个共享单车都能超过你 ， 那它到底贵在什么地方呢？我们来分析一下 。
一、制作工艺 。毋庸置疑 ， 大厂的制作工艺成本肯定要高出很多 ， 碳纤维原料选择 ， 工艺手法 ， 设计能力 ， 实验水平都是需要较大投入的 。比如知名厂商一般都会拥有自己的设计团队 ， 试验室 ， 甚至风洞 ， 这些都是投入 。反观杂牌一般都是使用公模 ， 就设计和试验方面基本没有投入 。好比是原研药和仿制药 ， 抛去研发成本 ， 产品价格价格会降一大截 。
二、产品的边际成本 。单车运动相对而言还是个比较小众的运动 ， 高端自行车的销量相对研发成本来说要小得多 ， 就像现在一辆普通汽车不到十万 ， 但放在几十年前就要二三十万一样 ， Shimano的Dura Ace Di2套件说实话技术含量是不低的 ， 相信研发成本也挺高 ， 但是年销售量比起105这种应该低很多 。
三、产品的品牌溢价 。这个不用多说 ， 广告、大环赛 ， 这些都是成本 ， Lv的皮包也是皮 ， 100包邮的也是皮 ， 这个就是见仁见智了 。
四、售后成本 。这个因为国内自主高端单车品牌较少 ， 所以不是很明显 ， 但是以天津为例 ， 唯一的一家闪电店里配备了专业的fitting设备 ， 技师的各种认证也相当齐全 ， 自身水平也相当不错 。
综上所述 ， 任何消费类产品都是遵循一个原则 ， 当满足了基本功能后 ， 性价比就会逐渐降低 ， 说白了 ， 针对的就不是同一消费阶层了 ， 经济条件允许 ， 我也愿意多花万八千的就为减轻几十克重量 。
【自行车很贵是哪里值钱 贵的自行车贵在哪里】老彭骑了几十年自行车 ， 最便宜的自行车是在网上买的100多元轻便自行车 ， 最贵的是一台4000多元的品牌铝合金自行车 。老彭是机械工程师 ， 从机械专业的角度来说 ， 贵的自行车主要贵在材料和制造工艺及精度 。
首先是材料 ， 车架的材料一般有碳钢、铝合金、炭纤维等制成的 ， 在这三种材料中 ， 碳钢最便宜 ， 重量最重；铝合金材料较贵 ， 重量较轻；碳纤维材料最贵 ， 重量最轻 。
其次是传动件的材料 ， 如链条、链轮、轴等 ， 便宜的一般用普通碳钢制造 ， 一般也未进行热处理 ， 耐磨性差 。而贵的零件材料 ， 一般用优质钢或不锈钢制造 ， 一般对零件进行热处理 ， 提高零件的耐磨性及韧性 。制动器、轮辋、轮毂、钢丝、钢珠或轴承等其他零件的材料也有这方面的区别 。
另外 ， 轮胎（包括外胎和内胎）的材料种类更多 ， 贵的与便宜的价格相差很大 。
在制造工艺及精度包括很多方面 ， 老彭只举一个亲身经历的例子：老彭曾设计一台微电机的轴 ， 制造厂家报价大概是20元左右一根（包括材料费和加工费） ， 后来 ， 把图纸装配滚动轴承的部位的表面粗糙度由1.6改为0.8 ， 其余所有尺寸及技术要求均未修改 ， 发厂家重新报价 ， 竟然要30多元一根 。因此 ， 加工精度越高 ， 其加工成本越高 。
因此 ， 贵的自行车其贵的原因是多方面的 ， 机械专业方面只是其中的一个方面 ， 其他如品牌、体验、服务等方面也是价格贵与便宜的因素 。
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