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「非标」非标电动自行车禁行势在必行，破解城市管理“痛点”既要有力度也要有温度

钱江晚报 · 小时新闻特约评论员 胡欣红

「非标」非标电动自行车禁行势在必行，破解城市管理“痛点”既要有力度也要有温度

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电动自行车是短途绿色出行的重要交通工具 ， 但非标电动自行车引发的各类安全问题突出 ， 由此综合治理迫在眉睫 。据钱江晚报 · 小时新闻报道 ， 备案非标电动自行车自 2023 年 1 月 1 日起在浙江范围内将不得上道路行驶 ， 一经发现 ， 将依法进行处置 。
电动自行车以其便利性高、使用成本低的优势成为不少居民的出行选择 。据统计 ， 中国的电动两轮、三轮自行车保有量目前已超过 3 亿 ， 同时仍在以每年 30% 的速度增长 。与之同时 ， 因部分产品质量低劣、速度快、驾驶技能不足 ， 在道路上产生的安全隐患不可忽视 ， 成为不少出行者眼中的 " 马路杀手 " 。尤其是一些外卖或快递从业者为了追求速度和效率而频频引起事故 ， 成为很多城市管理的 " 痛点 " 。
为了保障骑行安全 ， 2018 年 5 月 ， 国家工信部发布了《电动自行车安全技术规范》（" 新国标） ， 于 2019 年 4 月 15 日正式强制执行 。时速不超过 25 公里、整车重量不超过 55 公斤、电池电压不超过 48 伏、带有脚踏骑行装置——这是电动自行车 " 新国标 " 的硬性指标 。
不过 ， 各地并没有搞 " 一刀切 " ， 而是结合各自实际情况设置了相应的过渡缓冲期 。令人遗憾的是 ， 随着过渡期陆续结束 ， 很多地方仍有大量超标、拼改装电动车上路行驶 ， 带来巨大安全隐患 。近年来 ， 超标电动车引起的交通及火灾事故频发 ， 但依旧有人不以为然 。事故不能当故事来听 ， 新国标的落地不能打折扣 ， 改装乱象必须严肃惩治 。
道路千万条 ， 安全第一条 。安全的重要性大家都明白 ， 但对于因为送单的时限要求而拼命 " 赶时间 " 的外卖骑手们 ， 非标电动自行车禁行确实也会带来不容忽视的现实困难 。电动车速度如果起不来 ， 对于骑手来说就意味着扣钱 。点外卖的人希望越快越好 ， 平台当然要尽最大可能顺应顾客需求 ， 夹在中间的骑手被逼无奈只能想方设法 " 打擦边球 " ， 比如在相对来 " 隐形 " 的蓄电池上做文章等 。
非标电动自行车禁行势在必行 ， 但如何落实还需要综合施策 ， 分类施治 。一方面 ， 要从源头上杜绝私自改装空间 。按照 " 新国标 " ， 电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计 ， 防止擅自改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力等 。只要企业按照规范进行生产 ， 监管部门加强对企业的监管和抽检 ， 就能严堵给改装留 " 后门 "、提速设 " 暗码 " 的行为 。
此外 ， 对于心怀侥幸私自改装者 ， 理应按照 " 新国标 " 要求 ， 进行分级处理 。对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为 ， 其带来的危害相对不是很突出和严重 ， 及时纠正就可以了 。而对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为 ， 必须严厉查处 ， 以儆效尤 。
另一方面 ， 针对快递、外卖等使用群体 ， 除了加强管理外 ， 各平台、公司还要主动适应、带头遵守 " 新国标 " 要求 。骑手是否扣钱 ， 不在于电动车的速度 ， 取决于平台的规则设定及利润让渡 。对原有配送算法进行调整、优化 ， 建立更加人性化的考核机制 ， 让骑手安全骑行才是长久之道 。
【「非标」非标电动自行车禁行势在必行，破解城市管理“痛点”既要有力度也要有温度】落实非标电动自行车禁行 ， 有力度也要有温度 ， 在大力保障安全的同时 ， 针对群众的困难也要有相关配套措施 。除了督促外卖平台改进考核机制之外 ， 也希望大家在点外卖的时候 ， 少一点催促 ， 多一点耐心和理解 。

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