势与位置往往不能兼得 ， 区间里位置更重要 ， 区间外势可能更重要 。 论盘前早到半小时的重要性1、检查软件设置 。 有时候软件重启之后 ， 设置会复原 ， 因此而带来的误操作 ， 不仅亏钱还会对心态带来巨大冲击 ， 因为正常人都很难马上接受非系统内的亏损 。 2、交易心理准备 。 进入交易状态是需要准备期的 ， 就像篮球比赛之前要投篮热身一样 ， 要让自己迅速进入适度紧张、思路清晰、反应敏锐的状态 ， 必须要在盘前的几分钟进行心理准备 。 3、梳理整体格局与做单思路 。 看一看更大周期的格局 ， 预判开盘后的一段时间内震荡和趋势的概率分别有多大 ， 做到心中有数 ， 出手不乱 。 4、复看前几日的交易笔记 。 提醒自己纠正前几日常犯的错误 ， 强化前几日做得好的正确行为 。 5、防止盲目交易 。 如果开机的时候已经开盘且刚好看到交易机会 ， 却还没有打开交易软件 ， 会是多么痛苦的一件事 ， 连锁反应还有沮丧、追单、没做好亏损的准备而大亏 ， 影响一天的节奏等等 。 一日之计在于晨 ， 早盘做好了 ， 一天可能都顺顺当当 ， 早盘没做好 ， 如果又没有及时调整过来 ， 那一天可能就毁了 。 交易是一份职业 ， 而市场就是我们的老板 ， 如果不认真对待 ， 如何能加薪升职长足向前呢？我平时做三个账户 ， 两个股指一个商品 ， 做股指的账户收益率不高 ， 稳定性却很好 ， 最大回撤0.5%不到 ， 四月份亏损了两天 ， 最近的连胜已达13个交易日 ， 资金曲线几无回撤 。 商品账户的稳定性就要差很远 ， 细究其因 ， 一方面股指的日内逻辑确实更清晰 ， 另一方面我认为更重要的是 ， 股指限制每天开仓20手 ， 无形中迫使自己要像狙击手那样珍惜子弹 ， 耐心足够 ， 胜率很高；相比之下 ， 商品开仓就要随意一些 ， 而且在连错之后容易被激怒 ， 更可怕的是被激怒时后没有人能够限制我 。 人 ， 才是最大的风险源 。 自控当然很重要 ， 自控却又不那么靠谱 ， 控制力很好的人也免不了周而复始的出问题 ， 很多在团队里表现很好的交易员 ， 出了团队却起伏不定 ， 重要的原因就是缺少了外力的限制 。 控制需要多重防火墙 ， 所以每一个交易员都要想一想：当我限制不了自己时 ， 谁 ， 能用什么方式限制我？我曾如此渴望命运的波澜 ， 到最后才发现：人生最曼妙的风景 ， 竟是内心的淡定与从容；我曾如此期盼外界的认可 ， 到最后才知道：世界是自己的 ， 与他人毫无关系；我曾如此计较付出的回报 ， 到最后才明白 ， 付出本身才是最大的收获；走好已选择的路 ， 别选择好走的路 ， 才能拥有真正的自我 。 这是我向往的境界 ， 目测差距十万八千里 。 今天行情这么大 ， 却没赚到几个子 ， 会的太多跟猴子掰包谷一样 ， 需要做减法了 。 接下来 ， 只做能够重仓的机会 。 做交易就像你在站台等公交车 。 首先你得有目的 ， 你要坐几路公交？你要去哪里？——前者是进场点的周期和逻辑 ， 后者是要做的多空方向 。 其次是要等车来 。 等待的过程有两种：一是你刚刚等车就来了 ， 比如昨晚我做的eb ， 你如果犹豫车就开走了 ， 那你就得继续等 。 二是你一直在等车没有来 ， 没来你不能乱做吧？——这里说的就是要保持交易的一致性了！要在自己的交易周期上 ， 等到符合自己的进场逻辑的“这一辆车”来 ， 才能上车 ， “这一辆车”没来 ， 你总不能随便地风车就上吧？再次就是你等的车来了 ， 刚刚坐上去 ， 方向也没错 ， 你为什么会突然下车呢？你想想自己是不是有病 ， 没有到目的地呢！——这里说的是平仓离场的逻辑 ， 你上“车”后 ， 方向没变和形态没走坏就应该继续持仓 ， 直到行情停顿下来甚或方向改变或形态走坏 ， 那就平仓离场 。 最后 ， 你坐上车坐了一站发现方向不对 ， 是不是应该下车了 ， 这就是止损 。 然后 ， 就是再等车、做车、到目的地下车或者发现方向不对车 。 ......如果你不会做交易 ， 我建议你多去做做公交车 ， 做好计划 ， 今天要去哪里 ， 感受感受这个过程 ， 也许会对你做交易有帮助 。 不经历一番挣扎、反复、洗礼 ， 如何能找到一套高胜率的体系并有效执行？——并有效地、保持一致性地去执行？市场哪能完全看透啊 ， 只不过是做了大概率的熟知情形 ， 然后用预案去处理无法完全确认的走势罢了 。 不交易也是交易的一部分 ， 甚至是很重要的一部分 。 理解这点 ， 我不交易也是在交易 ， 也就不收结了 。 明显感觉年后的前三个月要难做 ， 屏来屏去还是犯了不少错误 ， 接下来要谨记两点：1、没有机会的时候不要硬给自己创造机会 ， 即便是全品种覆盖一整天没有交易机会也很正常 ， 轻松一点没什么不好 。 2、大周期没走出区间 ， 坚决不博盈亏比 ， 保证胜率是稳定向上的前提 。
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