谁都知道 ， 在网约车行业 ， 最大的问题就是订单量 。 平台投入巨额资本 ， 争来争去的原因是因为订单 ， 司机使劲跑分的目的也是为了订单 。 而订单在哪里 ， 在乘客手里？
综合数据统计下 ， 其实每家平台获取的订单量是差不多的 ， 但是司机之间收入却有多寡 ， 除了少数因为勤奋日夜不休的司机之外 ， 其他大多数是看平台赏饭吃的 。 而影响这部分司机收入的最关键的因素 ， 就是到底有几个人跟他抢饭吃 。
在无证或者单证司机被下令“清退”之前 ， 很多合规司机的日子都是苦不堪言 。 那些“黑车”司机想来就来 ， 想走就走 ， 闲了跑车赚点钱 。 人家赚的是外快 ， 而全职司机赚的是生计 。
![黑车司机最后的绝望：一周被抓3次，是彻底退行还是妥协办证？](https://mparticle.uc.cn/"http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2022/1647de30c1c09fbc46aabe642b6a2af8.jpg\")
从去年开始 ， 交通部下令对无证司机下死手整治 ， 一方面促进了合规 ， 另一方面保障了全职司机的利益 。 但是循序渐进的政策下 ， 还是给了不少平台可趁之机 。
但是从现在开始 ， 形势又有点不一样了 ， 平台被“策反”了 。 以往的时候 ， 平台是乐意做不合规司机的“保护伞”的 ， 毕竟是提高运力 ， 为自己赚钱嘛 ， 谁会嫌钱少 。
不过在形势越来越雷厉风行的情况下 ， 某些平台也主动开始对黑车进行打击了 。 比如调整高峰时段的时长以及赋分、提高合规分数等 ， 直接一下子将黑车司机跟合规司机之间的差距拉到了70分 。
此后无证司机要还想跑车 ， 只能跟在双证司机后面进行“捡漏”了 ， 这种形势下 ， 不少司机一周连续被抓 ， 甚至被蹲点两三次都是常有的事儿。
![黑车司机最后的绝望：一周被抓3次，是彻底退行还是妥协办证？](https://mparticle.uc.cn/"http://image.uc.cn/s/wemedia/s/upload/2022/f19efb4e3701fd01ffd4bb76304c140b.jpg\")
这一招相比来说 ， 是从源头上掐断了无证司机上升的通路 ， 比硬核执法更让他们难受 。 而且此招一出 ， 后续很多平台也会开始“表忠心” ， 比如滴答出行、一喂顺风车、阳光出行 ， 以后路上奔跑的无证车辆也会越来越少 。
【黑车司机最后的绝望：一周被抓3次，是彻底退行还是妥协办证？】留给他们的也就只有无尽的黑夜了 ， 在双证司机不足量的晚上捡几个订单 ， 凄凄惨惨戚戚 。
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