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之前发帖说过 ， 我是3代汉兰达顶配和4代汉兰达顶配双料车主 ， 3代18年10月提车 ， 开了8万公里 ， 被撞了以后含泪出手提的4代 。 之前4代刚提 ， 做了一下两代车的简评 ， 因为4代才开了三百公里 ， 没有太深体验 。 最近跑了长途 ， 4代行程将近4000公里 ， 做一个相对深入的总结 。
钥匙镇楼
首先要说的是 ， 我个人的感觉上 ， 3代和4代最大的区别在于血统的不同 。 3代更像是城市版普拉多 ， 而4代更像是丐版雷克萨斯 ， 这是一种本质上定位的不同 ， 很多纠结买3代还是4代的朋友不妨从雷车和霸道两个方向思考一下自己用车的相性 ， 来决定选择哪个版本 。 以下3代和4代的横向对比 ， 其中没有特别说明的话 ， 就只是这两款车的相互对比 。
噪音对比：
整体来说 ， 从我个人感觉4代要比3代略好 ， 4代声音没有网上说的那么夸张 ， 毕竟3代也不好听 ， 低速加速声音上 ， 4代由于电机优势相对好一些 ， 高转速半斤八两 ， 隔音效果4代比3代也是略好但是极其有限 ， 跟雷车没法比 ， 就是普通燃油车水平 。 另外提新车我发现了一个神奇的东西 ， 就是车辆噪音会在车辆的数据单中有所提现 ， 大家可以看看自己车的单子里有没有
可以很清楚的看到 ， 4代汉兰达在2500转时发动机噪音是85 ， 加速状态下车外噪声是73 ， 这个数据由于不是车内数据 ， 并不代表乘坐感受 ， 但是很奇怪的就是目前为止我真的没见过各类车评人把这个东西拿出来过 ， 回头蹲一个评论区 ， 看看那么多黑汉兰达的 ， 能吊打汉兰达的车型 ， 至少先把数据掏出来看看 ， 这个数据应该每辆车都有 。
另外要说的是汉兰达的隔音也就是普通燃油车水平 ， 不要太多期待 ， 但是我目前坐的车里也就雷车和奥迪这种偏豪华路线的车上明显感觉隔音比汉兰达好不少 ， 同定位同价位车上我还真没感觉到谁的隔音能达到吊打汉兰达的效果 。
动力水平：
客观的说 ， 整体动力感觉4代是比3代变弱了的 ， 除了电机带来的起步速度比三代好 ， 中高速和急加速情况下 ， 4代有着明显后劲不足的感觉 ， 4代切换到运动模式会有提升 ， 但是考虑日常使用习惯和整体状态 ， 还是3代略胜一筹 。 因此在不考虑油耗的情况下 ， 如果你经常跑高速 ， 还是3代的动力更加适合 ， 如果平时路况拥堵 ， 通勤速度缓慢 ， 4代的感觉更好 。 另外就是由于电机作用 ， 4代倒车的动力有了巨大的提升 ， 你没听错是倒车 ， 3代倒车比往前开的动力弱了不是一个层次 ， 如果你是3代汉并且要脱困的情况下切记尽量往前开 ， 原理咱也不懂 ， 就说事实 。
油耗对比：
作为动力祭天的4代 ， 混动完爆燃油是没有问题的 ， 牺牲了整体一点动力的代价 ， 4代油耗控制可以说异常优秀了 ， 实测混合路况油耗保持在7.3左右 ， 一箱油开740公里左右 ， 高速路况下油耗7.5左右 ， 略有上升 。 3代城区路况十个开外非常正常 ， 高速油耗在9个多 ， 我用了8万公里的综合油耗9.7 。 这个数据被4代全面压制 ， 但是同尺寸同级别的SUV里 ， 纯油车辆可能也没谁能低过汉兰达了 ， 很多5座车也就是这个油耗 ， 这点从遍地车黑里从来没有人黑汉兰达的油耗就可以看出来 。
驾驶感受：
操控性可以说是4代汉兰达相对上一代有着巨大的提升 ， 就像我之前说的 ， 这是本质血统上的区别 ， 无论从指向性 ， 驾驶感受 ， 过弯能力 ， 4代汉真的很难让你感受到这是一台7座的SUV ， 对女士相对友好了很多 ， 男司机开起来也更舒适 。 3代可以说十成十的钱都给了乘客 ， 司机就是苦逼开车的 ， 4代分了不少驾乘感受给司机 ， 奶爸终于翻身了 。
车内空间：
4代汉兰达相比上一代 ， 尺寸略有提升 ， 但是要注意的是 ， 整体车内空间变小了 。 动力电池占的空间倒是不明显 ， 最重要的是 ， 底盘变高了 ， 因此车内高度很明显的变少了 。 这点真的是见仁见智 ， 底盘升高以后即使轴距拉长 ， 通过性也是实实在在提升了 ， 但是车内高度也是实实在在变低了 。 估计4代车主自己也不会注意 ， 因为高度还是够用 ， 作为两代车主感受非常明显 。 另外3代中央扶手箱那个变态大的空间也变小了 ， 4代还能拿扶手箱空间做卖点说明还是不小 ， 但是3代那个真的大的离谱 ， 毕竟4代加了电子手刹 ， 底盘还升高 ， 扶手箱不缩水才是怪事 ， 只能算是设计师的取舍吧 。
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