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2017年3月26日下午15时许 , 江苏省南京市南京南站发生了极其惊险的一幕——一名乘客被夹在了高铁列车和站台的缝隙中 。 这名乘客姓杨 , 重庆人 , 当时27岁 。 虽然列车进站时速度缓慢 , 司机发现杨某后也立即采取了紧急制动措施 , 车站工作人员也进行了救助 。
可惜的是还是晚了 , 由于杨某被卡在缝隙中 , 车辆不敢轻易挪动以免造成二次损害 。
只能让消防人员将月台拆除 , 这样一来救援速度不可避免的变慢 , 等待了一个多小时才将杨某救出 。 然而此时杨某已经没有了生命体征 , 一个年轻生命的骤然逝去 , 令人惋惜 。 最为伤心的还是他的家人 , 杨某家人难以接受这个事实 , 又难以知道越轨的具体细节 。
悲伤之余将错怪在了列车与车站身上 , 认为是他们没有尽到相应的保障义务 , 遂将上海铁路局和上海铁路局南京站告上法庭索赔80万元 。 那么杨某之死究竟是谁的责任?这笔钱该不该赔?又有哪些法律依据?
这笔钱该不该赔 , 重点在于杨某卷入缝隙的原因 , 他是怎么进去的?
根据上海铁路局和上海铁路局南京站提供的证据:D3026次列车司机驾驶室的监控 , 以及目击者的证人证言、拍摄视频 , 还原了整个事情经过 。 可以肯定 , 杨某是自己越轨的 , 当时列车正在缓慢驶入站台 。 杨某突然从股道立柱间窜出来 , 越轨时有下蹲动作 , 而他当时所在的22站台并没有列车进站 。
周围也没有多少乘客 , 不存在拥挤、推搡导致杨某坠下铁轨 , 另外在他奔跑的这个过程中 。 站台的值班人员以及21号站台正在等待列车进站的旅客 , 都看到了他 , 并有不少人大声呼救示意有车辆进站 。 其声量之大隔着视频都十分清楚 , 在现场的他不可能听不到 , 可他却恍若未闻 。 继续朝轨道而去 , 结果导致了悲剧的发生 , 他窜出得太突然 。
就算是司机立马反应过来 , 也不可能刹住 , 紧急制动就已经是最好的方案了 。 杨某为何要越轨?有网友猜猜 , 他是不是走错了站台?南京南站的21站台和22站台之前有两条股道 , 但是由于这两个站台并不属于同一区域 , 所以出站口并不相通 。 要想从22站台去21站台乘车 , 只能通过换乘通道前往二楼的候车室 , 再次检票下楼 。
一来一回比较麻烦 , 所以网友猜测 , 他是不是因为怕赶不到才会越轨 。 工作人员调取了杨某的出行计划后 , 否定了这一猜测 , 杨某乘坐的是从苏州方向驶来的G7248次列车 。 当天15时22分抵达南京南站 , 停靠在23站台 , 可他并没有购买涉事车辆D3026次列车的车票 。
根据记录显示 , 他购买的是3月27日南京南站至汉口车站的票 , 也就是说杨某当天没有坐车计划了 。 不知道为什么 , 他却在下车之后没有出站 , 一直在站台徘徊 。 直到突然做出越轨之举身亡 , 到底为何突然越轨 , 原因只有他自己知道 。
唯一能肯定的是 , 越轨身亡这件事 , 是他自己的原因造成的 。 所以上海铁路安全监督管理办公室查明后 , 出具的《铁路交通事故认定书》写明:杨某违法抢越铁路线路 , 是造成本起事故的主要原因 。 别说他没有D3026次列车的车票 , 就算是有 , 也无权直接抢越铁路线路 。
这本身就是违法行为 , 杨某作为一个完全民事行为能力人 , 应该知道这种违法行为可能带来的危害后果 。 却依然希望或放任这种结果的发生 , 事实上这对自身生命健康受到损害是一种漠视和放任 , 那么也应当为自己的行为承担责任 。
事发前 , 南京南站设置了充足的安全警示标志 , 事发后进行了及时救助 。 被告的代理律师认为被告不应承担赔偿责任 , 至于杨某家属所说的应当在站台上设置栅栏 , 这不符合规定、违背常识 。 法院审理后认为车站作为人流量较大的公共场所 , 无论安排多少人员在站台巡查 , 都无法杜绝类似本案自己跳下的情况发生 。
因此 , 在地面有警示标识、站台有广播提示、站台侧面有提示、站台工作人员有提示的情况下 , 事后立即拨打急救电话也符合车站应急预案的规定 。 车站已经充分履行了安全保障与警示义务 , 故驳回杨某家属的诉讼请求 , 铁路与司机无责 。
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