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几天前 ， 日系高端品牌雷克萨斯商务车LM发生交通事故并起火 ， 车内人员被困但车辆却无法从外部解锁 ， 最终导致1名乘客死亡 。 这起事故引起了网络上极大的争议 ， 同时引发了大家对于雷克萨斯安全性的质疑 。
近期 ， 又有国内电台媒体曝光了一起涉及雷克萨斯品牌的翻车事故 。 在这起事故中 ， 这台雷克萨斯配备的8个安全气囊一个都没有打开 ， 导致车主颅内出血遭受严重伤害 。
据悉 ， 来自福州的林先生给他的外甥在当地的4S店买了一辆雷克萨斯NX200车型 。 在一次夜间国道上行驶中 ， 车辆发生了交通事故 。
△涉事车辆行车记录仪
从行车记录仪来看 ， 这台雷克萨斯在夜间追撞了左前方一辆静止的大货车 ， 冲击力导致车辆向右翻滚 ， 最终在翻滚360度一圈后才停下 。
△涉事车辆
【8个安全气囊成摆设？雷克萨斯车祸再引争议！】这台雷克萨斯左前侧受损严重 ， 翼子板、前机盖以及水箱框架完全损毁 ， 车辆悬架、挡风玻璃、A柱和车顶也由于在翻车事故中受力 ， 出现了不同程度的损伤 。
△涉事车辆车内视觉
从车内视角来看 ， 乘员舱也出现了变形 ， 顶棚塌陷 。 令人诧异的是 ， 车内的8个安全气囊（气帘）一个都没有弹出 。 事故导致车主颅内出血、腰椎骨折 。
△丰田系列配备8气囊车型示意图
据悉 ， 雷克萨斯NX配备了8个安全气囊 ， 包括主驾驶正面气囊、副驾驶正面气囊、主驾驶膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、左右前排侧气囊和左右前排头部气帘 。 而林先生表示 ， 4S店对于气囊未弹出 ， 给出的回应是“没撞到点上” 。
该媒体随后致电雷克萨斯厂家 ， 雷克萨斯方面表示 ， 这款车型拥有多个气囊感应传感器 ， 分别置于前部左右车头、左右B柱以及左右后翼子板处 。 至于为何没有在事故中弹出 ， 需要结合实际情况进行判断 。
△雷克萨斯NX示意图
对此 ， 有网友认为 ， 车辆实际受力点是在左前角 ， 可能因为碰撞角度过小而没有触发传感器 。 而后来的翻滚是车辆已经“卸力”后发生的 ， 速度、力度都不大 ， 所以导致气囊没有弹出 。
但也有观点认为 ， 车辆已经出现了翻滚的事故 ， 并且导致驾驶员受伤严重 ， 但气囊却没有弹出来保护驾驶员 ， 不应该拿“没撞到点上”当做借口 。
据悉 ， 目前国内在售的雷克萨斯车型均为进口版本 ， 但日本或美国制造的雷克萨斯车型 ， 在版本上也存在中规、美规的区分 。
△美规版雷克萨斯碰撞测试
在美国IIHS碰撞测试中 ， 最新款的美规版雷克萨斯NX、ES、IS车型均获得了“Top Safety Pick +”的最高评级 ， 而UX和RX车型也仅仅是由于头灯组存在非碰撞缺陷而扣分 ， 同样也得到了“Top Safety Pick ”相对出色的评级 。
根据NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的统计数据表明 ， 翻滚事故的发生概率其实很低 ， 大约只占全部事故的2-3% ， 但翻滚事故导致的死亡人数却占交通事故死亡人数的20%以上 。
这也直接说明了 ， 在翻滚事故中 ， 车内成员将承受相比其他事故更大的伤亡风险 ， 因此车辆的被动安全保障必不可少 。
△国内某品牌车型翻滚测试
目前 ， 已经有国内车企针对翻滚事故 ， 设置检测车辆平衡状态的传感器 ， 当系统检测到车辆存在不可避免的翻滚时 ， 安全带将提前束紧 ， 同时气囊和侧部气帘便提前打开保护车内成员 。
对于雷克萨斯这起事故 ， 你认为安全气囊应该弹出来吗？
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