易坊好文馆

  1. 首页 > 玩科技 >

Xiaomi|雷军造车能有多快？

小米想要改变汽车行业格局 ， 但必须先遵守行业的客观规律 。7月15日 ， 据新浪科技报道 ， 小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上 ， 雷军将会带着小米的工程样车亮相 ， 随后便开启一系列测试 。但随后 ， 小米公关负责人对此回应表示 ， “绝无可能 ， 这个小米相关人士一定不靠谱 ， 请大家不要道听途说 。”
访问:
小米有品
诚然 ， 从2021年3月正式宣布造车至今 ， 小米进入汽车行业满打满算才15个月的时间 。如果按照传统汽车行业的研发流程 ， 15个月的时间至多也就完成了整车开发 ， 下一个阶段才是模拟样车试装和工程车测试——到这 ， 一款车的研发才走了一半的流程 。
更何况 ， 小米汽车目前的团队搭建并不够完善 。据虎嗅了解到 ， 小米汽车目前正在招聘公关总监 。即便是公关总监火速到岗 ， 让其在一个月内配合如此重要的新车首秀 ， 恐怕也是一项不小的挑战 。
造车的第一张答卷 ， 小米无需着急交卷 。只不过 ， 拖得越久 ， 消费者对小米汽车的期待值就越高 。能否满足、甚至超越大家的期待 ， 成为一个更要命的难题 。
小米造车 ， 还没走过半程
通常 ， 一款全新的车型要经历架构阶段、产品战略阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产成熟阶段 ， 最后才是SOP ， 开始量产 。
“这个大流程跑完 ， 不同车企耗时不一样 ， 德国品牌需要6-7年 ， 一般合资品牌需要5年 ， 自主品牌只要3年 ， 非传统车企不太遵循流程的2年也能搞定 。”一位汽车行业内人士向虎嗅分析道 ， 小米能够在2024年能出车 ， 就已经算很快了 。“还得是爆款 ， 我觉得难度不小 。”
更何况 ， 这还是一家新的汽车品牌 。
Xiaomi|雷军造车能有多快？
文章图片


从2021年3月30日 ， 小米集团宣布正式进入造车领域至今 ， 不过470多天的时间 。然而 ， 公司正式成立的时间就更晚了 ， 直到2021年9月1日 ， 小米汽车有限公司才正式成立 ， 注册资金100亿 ， 雷军担任法定代表人 。严格意义来说 ， 小米汽车正式入行 ， 才300多天的时间 。
这次的传闻 ， 主要透露一个信息：“8月的一场公开活动 ， 雷军会带着小米的工程样车出现” 。
假设 ， 小米现在真的把第一辆工程样车造出来了 ， 那么这就标志着整车开发阶段已经接近尾声 。这个时候可以进入到测试和验证阶段 ， 在这些测试中 ， 会有很多的问题出现 ， 而工程师们需要将它们一个个解决 。但到了这一步 ， 距离量产可能还差了一半以上的路程 。
即便是 ， 工程样车的每一个阶段性测试都做完了 ， 后面还要做工艺样车、预试生产样车、试生产样车 。因为 ， 这些环节的存在 ， 都是在为大规模量产做准备——为了验证整车生产线的各个环节 ， 包括工艺装备、工装模具和检验装置等 ， 目的是为了保证整车大规模量产万无一失 。
但问题是 ， 这些涉及生产的环节 ， 仍是小米缺失的板块 。与华为联合赛力斯、百度联手吉利不同 ， 小米汽车目前并未选择与成熟的车企进行合作或者代工 ， 而是选择自建工厂 。所以 ， 即便小米的工程样车早早的登场 ， 后面的工作也无法迅速的衔接 。
小米汽车的工厂 ， 落户于北京经开区 ， 一期项目于今年4月开工 。根据规划 ， 小米汽车项目将建设总部基地、销售总部和研发总部 ， 分两期建成年产量30万辆整车工厂 。根据时代财经在7月上旬拍摄的现场照片来看 ， 位于小米汽车工厂的所在地 ， 只有几台推土机在作业 ， 仍处在早期的基建阶段 。
Xiaomi|雷军造车能有多快？
文章图片


小米汽车工厂施工现场 图源/时代财经摄
作为参考 ， 特斯拉的上海超级工厂 ， 从2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投产 ， 仅用了10个月不到的时间 。即便是 ， 经开区给小米的自建工厂一路开绿灯 ， 按照特斯拉创下的10个月的纪录计算 ， 小米自建工厂最快也要到明年2月 ， 才能建成投产 。更何况 ， 小米汽车这座位于北京的工厂 ， 现在连生产资质都还没有着落 。
在建工厂之外 ， 造一辆车更重要的任务 ， 还是人才储备 。在今年5月的小米发布会上 ， 小米集团总裁王翔表示 ， 目前小米公司涉及造车工作已经有了1200多名员工 ， 将在2024年交出第一张答卷 。
一位曾应聘过小米汽车的人士向虎嗅表示：“小米汽车现在内部的工程师多 ， 但营销、销售、售后、补能等业务线的人都很少 。”该人士向虎嗅透露 ， 他参加的三轮面试 ， 更像是借机会来了解成熟车企的运作方式 ， “一般面试都会问下过往经历 ， 但他们上来直接问行业问题、套信息、套方案 。”
看起来 ， 小米希望快速吸收原来汽车行业的成熟经验 ， 为己所用 。而在高管层方面 ， 亦是如此 。今年1月 ， 小米集团发布内部邮件 ， 任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委 ， 负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设 。
于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作 ， 细节涉及中长期产品规划、用户体验设计、数字化应用等 。正是在他的主导下 ， 北汽集团成立了极狐汽车这一高端品牌 。而他的加入 ， 确实能够为小米在北京建厂铺平道路、扫清“阻碍” 。
苹果还没跑通 ， 小米也快不起来
【Xiaomi|雷军造车能有多快？】虽然 ， 车还没影子、厂还没建成、人也还在招 ， 但小米的自动驾驶测试车却上路开跑了 。
与苹果造车一样 ， 小米的量产车没任何影子 ， 但自动驾驶测试已经上街刷存在感了 。但跟苹果的低调测试不同 ， 小米给测试车贴上了“小米自动驾驶测试”的字样 ， 并且顶着一套激光雷达感知硬件 。这套“浮夸的装扮” ， 走到哪里都能吸引路人驻足拍照 。·
Xiaomi|雷军造车能有多快？
文章图片


从路人拍到的照片看 ， 小米自动驾驶测试车目前采用了两种车型 ， 一款是比亚迪汉 ， 另一款可能是宝马5系 。但两台车都进行了外观上的调整 ， 不能准确的辨别具体车型信息 。
Xiaomi|雷军造车能有多快？
文章图片


不过 ， 有一点是可以明确的 ， 小米自动驾驶测试车车顶所搭载的机械式激光雷达硬件 ， 来自国产激光雷达公司禾赛科技 。
首先 ， 这套激光雷达硬件的外观形态 ， 与禾赛科技的Pandar系列产品外观保持一致 ， 中间的激光雷达视窗为蓝色 ， 上下外壳为银灰色 ，  。此外 ， 去年11月 ， 小米产投对禾赛科技追投了7000万美元 。此前 ， 该公司的总额超3.7亿美元D轮融资中 ， 领投方就包括了小米集团 。至于小米汽车在量产车型上 ， 是否会继续采用禾赛的激光雷达 ， 答案不言自明 。
当然 ， 即便是用了激光雷达 ， 也并不代表着小米汽车的产品力就稳了 。恰巧相反 ， 小米选择先在自动驾驶技术上闯出点名堂 ， 那就意味着 ， 小米先给自己设置了一个“地狱级难度” 。
最近 ， 自动驾驶业界最火的一件事 ， 就是特斯拉的AI大神安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）官宣离职 ， 他曾任特斯拉高级AI主管、特斯拉自动驾驶AutoPilot负责人、特斯拉超算Dojo负责人 。有一句话 ， 时挂在这位AI大神的嘴边——“这个原理很好解释 ， 不过做出来很难” 。
Andrej自称 ， 离职之后要投身人工智能、开源和教育事业 ， 可能确实是被特斯拉的这摊子事难到了 ， 也可能是特斯拉已经装不下他在AI殿堂的新理想 。而这位AI大神的嘴边时挂着一句话——“这个原理很好解释 ， 不过做出来很难” 。
将这句话 ， 用在乘用车的自动驾驶技术研发上 ， 再合适不过 。众所周知 ， 自动驾驶这件事 ， 不是一蹴而就的研发 ， 而是一个“打怪升级”的缓慢过程 。
即便是 ， 特斯拉年销近百万辆、车辆累计里程超过50亿英里、平均400多万英里一次事故的技术水平 ， 真正在量产车进行FSD（完全自动驾驶）功能内测时 ， 依旧需要去解决无穷无尽的Corner Case——那些无端冒出的桩筒、突然发生的行人鬼探头 。解决这些事Corner Case ， 压根也快不起来 。
本质上 ， 自动驾驶技术的研发 ， 已经不再是待在示范区里跑里程、刷排名的阶段了 。尤其是 ， 真正想要在量产车上交付稳定、可靠的功能 ， 那就只能先让人开着车 ， 再让车跟着“学”人是如何开车的 。所以 ， 归根结底 ， 自动驾驶的研发已经不再是一个汽车行业的问题 ， 而是人工智能方向的难题 。
从目前来看 ， 特斯拉没给出标准解题答案 ， 而苹果连一张卷子都还没写完 。
写在最后
这次关于小米汽车的传闻 ， 有一点是可以选择相信的 。这位业内人士透露：“只要他（雷军）在小米科技园办公 ， 几乎都会有三分之二的时间在小米汽车 。”
确实 ， 埃隆·马斯克睡过工厂、何小鹏蹲过供应商公司 ， 汽车行业的竞争远比互联网行业激烈 。把造车作为自己最后一次创业的雷军 ， 已然有了认真造车的状态 。
只是 ， 小米汽车要快不起来的话 ， “华为汽车”可是要来抢客户了 。
参考资料：知乎《一款新车从设计、研发到最终量产上市 ， 要经历哪些阶段 ， 通常需要多长时间？》@郑迅的回答

    推荐阅读


    上一篇：数字货币|加密货币崩盘，会毁掉下一次互联网革命吗？

    下一篇：Huawei|华为统治国内折叠屏手机市场半壁江山 份额超同行总和