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近日 ， 一些“货车司机抵制低运费”的有关视频和图片在网上流传 ， 视频中这些大货车排队停在路边 ， 上面贴上了横幅 ， 有的写着“油价高 ， 运费低 ， 我们要生存” ， “本来想靠它养活一家 ， 结果一家养不活它”等等 ， 这些话也戳中了不少卡友的心 。
运费低是每个卡友都关注的问题 ， 但这也是行业长期存在的顽疾 ， 相信不是一两条横幅能解决的 ， 因此想以这种方式提高运费不太现实 ， 也相信当事卡友不是不清楚 ， 但对他们而言 ， 这也是没有办法的办法 。
拉横幅 ， 心酸也无奈
从前几年的喊口号 ， 上升到如今直接挂横幅这一抵制的真实行动 ， 也反映出 ， 运费是真低到了一定的程度 ， 以及横幅背后这些卡友的心酸与无奈 。
别的行业效益不好大多选择出局 ， 可货运这行如果效益不好 ， 留给卡友的却几乎只有“死磕”这一条路 。
很多开了十几年车的“老司机” ， 如今年纪大了没有别的谋生门路 ， 只会也只能继续跑车维持生计 ， 没法儿轻言退出；
还有不少“新司机”可能一时脑热 ， 花几十万贷款买了车 ， 投了这么大的本儿 ， 不可能说不干就不干 ， 况且银行也不会给任何回旋喘息的余地 ， 这个月不干 ， 说不定下个月就还不上贷款了 ， 因此即使有别的好想法 ， 短期内也抽不开身 ， 只能一条路走到黑 。
种种原因 ， 导致很多卡友即使长期以来效益不好也只能苦苦支撑 ， 而用扯横幅这一明知意义不大的方式来抵制低运费 ， 这其中的心酸与无奈大概只有自己能懂 。
搞补贴 ， 降门槛 车辆在涌入市场
运费持续走低 ， 是卡友们内部竞争导致的 ， 但也不能完全排除外部因素的“添油加醋” 。
说到底 ， 运费低的根本原因是——车多货少 。 因此不少卡友认为 ， 合理控制车辆供应 ， 是解决低运费 ， 维护行业良性发展的一个不错的选项 。
可纵观这两年 ， 降低驾驶证门槛 ， 买新车政府直接补贴等不少措施 ， 一个个都指向了“鼓励车辆涌入市场” ， 有进一步加剧供需失衡的可能 。
例如 ， 大型牵引车驾驶证申请考试的最低年纪限制 ， 从26周岁和24周岁降低至22周岁；申请大中型货车年龄上限 ， 也由50周岁调整至60周岁 ， 降低年龄这一硬性门槛 ， 也将吸引更多人加入货运市场 。
再比如 ， 前几天 ， 山东省又发布通知 ， 为推动商用汽车消费市场加快恢复 ， 对于购买新商用车的个体 ， 最高补贴6000元 ， 直接鼓励个体买车 ， 这也将为卡友引入不少竞争者 。
通过降低入行门槛 ， 买车直接补贴等这一系列措施 ， 将提高市场运力 ， 提高社会物流运输效率 ， 但几乎毫无疑问 ， 运费也将进一步被拉低 。
【拉横幅抵制低运费！“车多货少”这届卡友太惨了……】因此 ， 希望有关部门能关注运费情况 ， 从源头上合理控制车辆进入行业 ， 促使行业良性发展；另一方面 ， 对卡友们而言 ， 议价权虽不在自己手里 ， 但接单权在自己手里 ， 每位卡友也要守好自己的底线 ， 低到离谱的单子坚决不接 ， 共同维护行业的良性发展 。
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