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这年头 ， 不少车企都将智能化视作自己的核心竞争力 ， 将自家产品深度绑定最新智能科技 ， 去重构用户需求 ， 提出独特的差异化卖点 。
不可否认 ， 在智能化加持下 ， 产品的高级看点更多、划分场景更细、用户呼声也更高 ， 但智能化带来愉悦驾驶体验的B面 ， 因信息安全引发隐患却层出不穷 ， 智能汽车数据安全如何保证 ， 亟需车企在数据安全保护层面建立起更高的标准 ， 来解决消费者的后顾之忧 。
日前 ， 起亚汽车发布一则《360° 全景功能关闭通知》公告 ， 公告称 ， “根据国家个人信息保护及汽车数据安全管理相关法律法规的要求 ， 自7月11起 ， 将关闭360°全景影像功能 。 我们对此深表歉意 ， 敬请谅解” 。
无独有偶 ， 今年以来包括小鹏汽车、比亚迪、东风日产、长安汽车等在内厂商的部分车辆功能 ， 也曾因“存在泄露隐私风险”被停用 。
今年3月 ， 比亚迪和东风日产旗下车辆相继停用了远程拍照功能 。 据悉 ， 上述两个品牌的“千里眼”及日产智联App远程拍照功能可远程记录并查看车外摄像头拍摄的影像信息 。
5月23日 ， 小鹏汽车应主管部门发布的相关数据安全法规要求 ， 也暂停了“APP端远程查看车外摄像头”功能 。 不过官方同时表示 ， 该调整并不影响车辆“哨兵功能”使用 。
5月31日 ， 长安汽车表示将自2022年6月30日起对长安汽车APP、智慧云控APP、引力域APP进行功能调整 。 在功能调整后 ， APP中将无法使用的功能包括远程监控、360全景（手机车外远程拍照功能）、远程智能泊车 。
有法律人士表示 ， 车辆的远程拍照功能可能会涉及路人的面部信息 ， 而这属于敏感的个人信息 ， 甚至该功能还可能拍摄到重要敏感区域的地理信息、人员流量、车辆流量等重要数据 。
事实上 ， 在2021年10月开始施行的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（以下简称《规定》）第八条中曾指出 ， 因保证行车安全需要 ， 无法征得个人同意采集到车外个人信息且向车外提供的 ， 应当进行匿名化处理 ， 包括删除含有能够识别自然人的画面 ， 或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等 。
除人脸信息外 ， 《规定》中还明确提到 ， 国防科工单位、车牌信息等车外视频、图像等都属于重要数据 。 显然 ， 上述车企之所以调整远程功能 ， 主要是因为涉及数据安全的法律要求 。
不过 ， 本次起亚公告中提及的关闭360°全景影像功能 ， 并没有具体指出是否为远程操作功能 。 据了解 ， 包括起亚K5、嘉华等在内车型 ， 均有手机远程控制功能可选 ， 车主可以通过下载起亚UVO手机App ， 远程控制相对常规的功能（打开关闭发动机、上锁车门、车灯鸣笛警报、打开空调并设置温度等） ， 也可通过摄像头远程查看车辆周围的情况 ， 并对找车、找“肇事者”等情况起到一定辅助作用 。
很明显 ， 后者与上述案例中的全景远程拍摄、远程智能泊车功能原理类似 ， 均是利用车辆外部摄像头实时获取影像资料 ， 并把画面同步传输到手机上 ， 属于《规定》中明确禁止的做法 。
当然 ， 关于关闭360°全景影像功能的问题 ， 目前起亚汽车方面还没有明确表示 。 如果真的只是一刀切掉整个功能 ， 势必会对用户的行车安全造成影响 ， 同时消费者购买功能花费的“真金白银” ， 也需要车企拿出相应的诚意和补偿 。
【起亚关闭360°全景影像，谁在为“隐私”买单？】但无论如何 ， 消费者都需要逐渐适应这种“功能停用”的节奏 ， 因为这很可能是未来主打智能化车型的常态化标签 。 而起亚 ， 也注定不是“被下架”部分功能的最后一家厂商 。
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