「 慢充还是快充 ， 这是一个问题 」

当你把电动汽车停在慢充桩前面 ， 等上大半天才能充满电 ， 走也不是等着又难受 ， 是不是一件很郁闷的事情？
这也是各地快充站（桩）迅速兴起的主要原因 。 不过 ， 今年业内火起来的 ， 似乎不仅仅是快充……

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根据中国充电联盟发布的最新数据显示：今年4月 ， 国内公共充电桩同比增长53.4% 。 截至今年4月 ， 联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万台 ， 其中 ， 直流充电桩57.7万台、交流充电桩75.5万台、交直流一体充电桩485台 。
相比去年同期 ， 直流充电桩（快充桩）增加了21.4万台 ， 增速高达60% 。 不过 ， 除了直流充电桩之外 ， 交流充电桩（慢充桩）的数量也在奋起直追 。
相比去年同期 ， 交流充电桩增加了23.9万台 ， 增速已经逼近50% 。 同时 ， 直流充电桩占比公共充电桩仅为43% 。 换句话说 ， 交流充电桩的保有量更大 ， 呈较高的增长态势 。
我们都知道 ， 比起充电功率动辄上百、数百千瓦的直流充电桩 ， 交流充电桩功率只有几千瓦 ， 充电速度比较慢 ， 一辆纯电动汽车充满需要半天时间 ， 效率明显低于直流充电桩 。 因此 ， 很多车主一看是慢充桩就会嫌弃地离开 ， 另找别家 。
那么 ， 充电效率低下的交流充电桩如今为何仍有企业追捧？巨大增量背后 ， 凸显新能源行业哪些发展现状？
「 01 」
充电桩企业为何"弃快从慢"？
"交流电慢充桩非但不会被淘汰 ， 反而会越建越多 。 "
嘉铭（化名）是深圳一家新能源投资企业的业务拓展经理 。 他告诉懂懂笔记 ， 他所在的公司在珠三角地区运营着超过1000台直流充电桩 ， 以及将近3000台交流慢充桩 。
从今年开始 ， 公司决定暂时不再投资新建直流充电桩 ， 计划新增的公共充电桩一律为交流充电桩 ， 而且主要布局在珠三角各住宅小区、商业综合体的停车场内 。

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当问及他所在公司为何暂时搁置直流充电桩的投建计划 ， 转而发力交流充电桩时 ， 嘉铭的回答是降本增效 。
"好多同行企业都在小区、综合体停车场 ， 抢着布局慢充桩 。 "他表示在一、二线城市投建交流充电桩 ， 投入产出比更高 。 但是 ， 交流充电桩充电效率低 ， 特定时间内"翻台率"远比直流充电桩低得多 ， 何来投入产出比更高这一说法？
嘉铭解释道 ， 交流充电桩投建成本远比直流充电桩低 ， 相应的投资风险也更小 。 "建设充电桩的成本有两大块 ， 一块是设备的费用 ， 另一块是场地租金 。 "他以自己所在公司采购的设备价格为例 ， 一台120kW直流单枪充电桩的采购成本 ， 通常40000元左右 。 但一台7kW交流充电桩 ， 采购成本仅需500~800元 。
至于场地费用 ， 直流充电桩通常都建在专用的新能源快充站内 ， 需要独立、开阔、平整的场地 。 对此 ， 一位行业人士也向懂懂笔记透露 ， 在深圳龙岗布澜路附近 ， 一家拥有20台直流充电桩、占地约450㎡ 的快充站 ， 月租就要近3万元了 。
"相反的是 ， 交流慢充桩通常没有场地、环境要求 ， 老旧小区地面停车场能立竖桩 ， 综合体地下停车场墙上也能挂壁桩 。 最重要的是慢充桩没有固定的租金成本 。 "嘉铭说道 ， 目前交流充电桩通常以服务费分成 ， 冲抵物业公司的租金 。 不同地段 ， 充电的服务费高低不同 ， 物业与企业之间 ， 服务费的分成比例 ， 也从"二八"到"三七"不等 。
知悉相关的行业信息后 ， 我们只要稍稍计算一番 ， 便能发现直流充电桩、交流充电桩的投入产出比孰高孰低了 。

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"要知道 ， 在一线城市 ， 快充桩、慢充桩的充电服务费 ， 都是差不多的 。 "针对嘉铭的说法 ， 懂懂笔记通过高德充电地图查询了同一地段直流、交流充电桩的充电服务费 ， 发现的确如此 。