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埃隆马斯克拥有的Space X的星链计划是要发射4.2万颗星链卫星 ， 用以为特斯拉车辆提供包括导航在内的车联网服务 。
6月2日12时 ， “吉利未来出行星座”首轨九星以“一箭九星”的方式成功发射 。 吉利集团也开始了远征太空 ， 布局低轨道卫星网络的步伐 。 此举无疑也将帮助中国在这个领域不断缩小和美国的差距 。
【“吉利未来出行星座”升空 开启低轨卫星席位争夺赛】
低轨卫星对车企的作用尤为明显
对于商用车行业来说 ， 如何实现高效物流 ， 是全行业关注的焦点话题 。 依托先进的天地一体化布局 。
远程新能源商用车能够实现高精地图数据采集、导航定位、路线规划、充换电智能协调等功能 ， 实现从智能驾驶到智能座舱 ， 从智慧导航到智慧交通的智能生态体系 。
低轨道卫星的优势是更为快捷的数据传输速度和高精度定位能力 ， 依托“天地一体化高精时空信息系统”的“厘米级”的定位精度和实施上传能力 。
车辆能够对前方的路况、坡道等信息 ， 有更强的预判能力 ， 再结合车辆的预见性能量管理算法 ， 实现最优经济性能 。
在将车辆的云端地图数据与能源供给平台相互打通后 ， 系统还会智能引导驾驶员在合理的区间内进行换电 ， 做到无需等待的随到随换 ， 更有效提升新能源商用车的运营效率 。
智能化、自动化是未来商用车行业的发展趋势 。 在将车辆的前视摄像头、激光雷达、毫米波雷达、环视摄像头、超声波雷达、5G/4G+V2X通讯模组与卫星相连接后 ， 车辆还可实现更高阶的自动驾驶能力 ， 从而进一步提升物流效率 。
按照远程新能源商用车的规划 ， 2024年将实现高速公路主干道的点对点L3自动驾驶与封闭园区限定场景L4自动驾驶 。
2026年实现高速干线收费站到收费站物流L4级自动驾驶；2030年实现仓到仓的L4级自动驾驶 ， 这一切都与“天地一体化高精时空信息系统”密不可分 。
吉利的目标 已不仅仅是一家车企
援引赛迪顾问的研究数据 ， 地球近地轨道最多可容纳大约6万颗卫星 ， 也就是说低轨卫星的资源是有限的 。
国际电信联盟已有明文规定 ， 卫星频率和轨道的使用权采用“先登先占 ， 先占永得”的规则 。 也就是说 ， 一旦被国外资本 ， 尤其是其他国家占尽了近地轨道 ， 那面对中国的将是无轨道可用的尴尬境地 。
按照目前已经公开的数据看 ， 到2029年 ， 近地轨道大约将有5.7万颗低轨卫星完成部署 。 如果全球多几家像SpaceX这样的公司 ， 那么近地轨道空间将很快被占据 。
据相关数据显示 ， 2021年 ， 全球总共发射了1336颗卫星 ， 其中特斯拉的星链计划的卫星就达到了989颗 。 反观去年中国总共发射了102颗卫星 ， 占比仅为7.6% ， 我们亟需奋起直追 。
早在2014年 ， 国内就出台了《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》 ， 明确提出鼓励民间资本参与研制、发射和运营商业卫星 。
在这种情况下 ， 特斯拉、吉利这样的民营资本能够进入到近地轨道领域是非常合适的 。 因为 ， 如果单纯靠国家投资 ， 一方面是一笔不小的开支 ， 且近地轨道对于政治和军事价值没有那么大 。
另外一方面 ， 低轨卫星技术含量不大 ， 民营资本在资金利用效率上更高 ， 可以更多考虑低轨卫星的落地应用 ， 将商业价值充分挖掘出来 。
放眼全球 ， 如今有能力能够打得起太空竞赛的其实也就只有中美两国了 。
吉利和Space X的星链有什么区别
目前 ， Space X星链系统仅能够实现定位、互联网通信等服务 。 而吉利的“未来出行星座”主打的是未来出行科技生态圈 。 其不仅是全球首个真正意义上的“天地一体化”探索 ， 同时也拉开了中国商业航天领域新篇章 。
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