中国人为了把鸡养在沙漠，出现了神奇的一幕，各国惊叹：太逆天( 二 )
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塔克拉玛干沙漠公路也被称为塔里木沙漠公路，它并不只是指一条公路，而是4条，第一条公路是轮台县到民丰县的沙漠公路，第二条公路是阿拉尔市到和田县的沙漠公路，第三条是阿拉尔市到且末县塔中镇的沙漠公路，第四条是尉犁县到且末县的沙漠公路 。塔克拉玛干沙漠公路的北边，与轮南油田公路网和314国道相连通，整条公路南北可以直接贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，不过塔克拉玛干大沙漠公路主要是以轮台县到民丰县的沙漠公路为主，这是四条公路中最早的一条，1993年开始动工，1995年就通车了，此外也是如今使用率最高的一条，全长552公里 。
但是当初想在死亡之海塔克拉玛干大沙漠建公路并不是件容易的事，首先要考虑的就是防沙问题，于是在建造的时候，在强基薄面结构的施工工艺的基础上，又采用了芦苇栅栏和芦苇方格等方法来固沙，这些技术都被做到了世界领先水平，而公路建好了之后，日常维护也是个问题，因为沙漠具有流动性，好不容易修建起来的公路会很容易被沙漠给重新掩埋起来，于是，为了保护生态环境，也为了维护沙漠公路的畅通，塔克拉玛干沙漠公路的两旁种植了大量的绿植，总量已经超过了1800万株，被誉为世界上的第一条“沙漠绿色走廊” 。
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但是如此多的绿植想存活，日常灌溉却是个很大问题，毕竟塔克拉玛干沙漠年平均降水量只有25毫米，年平均蒸发量却是降水量的150倍，为了解决灌溉生态林的问题，相关部门在塔克拉玛干沙漠公路的两旁设置108个水井坊，平均每三到四公里就设置一个，然后再采用滴水灌溉技术来浇灌路旁脆弱的防护林 。为了保证有足够的水进行灌溉，每天基本上是12小时不间断的抽水，每天抽水机器柴油的消耗量就在60毫升左右 。
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不仅如此，水井坊也是需要看护的，每处水井房都有一对夫妻负责，他们就要照顾好所在的护水站，同时，要确保自己所管水井坊负责浇灌的防护林灌溉管线是完好的，因此这一系列操作下来，每年在灌溉和养护生态林上面的投入就高达2000多万，维护费用实在是高，而之所以花如此大的代价修建和维护塔克拉玛干沙漠公路，是因为如今这里已经是我国石油勘探开发的主战场，中石油、中石化就都在这周边有油田，像是轮南油田、塔中油田等都在塔克拉玛干沙漠公路沿线 。此外，沙漠公路的开通有利于开发旅游业，总而言之，这一切都进一步促进了当地经济的发展 。
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