这几个技巧要牢记，万一遇到刹车失灵，这将是最后的救命稻草( 二 )
（2）没有真空助力了
这也是特别容易误判为刹车失灵的一种情况 ， 因为没有助力以后刹车踏板会变得特别硬 ， 用平常的力量根本踩不动 ， 很多人都会误以为刹车失灵了 。
其实刹车根本没失灵 ， 因为刹车总泵与刹车分泵还是连在一起的 ， 只是没有助力而已 。 一般没有真空助力都是发动机熄火导致的 ， 此时要做的就是尽快重新启动发动机 。 如果发动机真的由于故障彻底无法启动 ， 那么手动挡车可以踩住离合直接挂入挡位 ， 然后松开离合 ， 让驱动轮反拖发动机强制其转动 ， 只要发动机转起来 ， 助力就立马恢复了 。 如果是自动挡车那么可以用尽全力去踩刹车 ， 只要你不是手无缚鸡之力 ， 都可以踩出足够的制动力 。
如果你的车配备有电子手刹 ， 那就更好应对了 ， 你只需要持续拉起电子手刹的按钮就会触发紧急制动 ， 这时候ABS泵会主动提供制动压力进行急刹车 ， 这个刹车力度大概是刹车系统最大制动力的80% ， 足够紧急情况下使用了 。
（3）单个回路出现问题
刚才我们说过 ， 家用车的刹车是双回路系统 。 如果行驶中有一条回路出问题了 ， 比如刹车油管破裂了 ， 那么刹车踏板会变轻 ， 刹车力度也会急剧下降 ， 也有一种刹车失灵的错觉 。
这时候不要慌 ， 因为还有两个车轮的刹车还能正常使用 ， 我们要做的就是用尽全力踩刹车就行 ， 刹车变软了或者刹车踏板行程变长了这都很正常 ， 因为有一条管路失去压力了 ， 你不用担心 ， 只管用力踩刹车踏板就行 。 但是此时刹车距离可能要比之前多出一倍 。
2、真刹车失灵还有一些情况是刹车系统真的出问题了 ， 刹车踏板已经彻底无法控制刹车了 ， 这是非常危险的情况 ， 遇到这种情况该如何应对呢？方法还是有的 。
（1）有电子手刹的可以尝试电子手刹的紧急制动功能
这个方法不敢保证完全有用 ， 但是在一些特殊情况下或许真的有用 。
比如有些车刹车总泵进入空气导致刹车失灵 ， 但是空气只存在于刹车总泵里 ， ABS泵与刹车分泵之间的管路里没空气 ， 这时候ABS泵启动后理论上仍然可以给刹车卡钳传递制动力 。 而且有些电子手刹的紧急制动是靠电机反复驱动刹车卡钳实现的 ， 这种系统只要你刹车片、刹车盘没坏那就永远管用 。
（2）机械手刹也可以用来紧急制动
如果你的车是机械手刹 ， 那么你可以按住手刹释放按钮 ， 然后稳着用力拉起手刹帮助减速 。 为什么要按住手刹释放按钮呢？这是为了防止后轮抱死 ， 因为不按释放按钮的话手刹拉起来就会被卡住 ， 万一你拉的力量太大导致后轮直接抱死那么汽车很容易甩尾 ， 这时候再去释放手刹的话可能就来不及了 。 而按着手刹释放按钮去拉手刹手柄就不会被锁定了 ， 我们就可以精准地调整手刹的力度 ， 安全地把车停下 。
（3）利用发动机制动
发动机制动可以减速 ， 但这个过程更漫长 ， 车速越高需要的减速时间越长 ， 所以只有在路况允许的情况下我们才能使用发动机制动进行减速 。 如果路况不允许的话发动机制动也只能尽量降低车速 ， 降低碰撞损伤 。
利用发动机制动减速的重点在于尽可能使用低档位 ， 因为档位越低发动机制动力越大 。 在操作的过程中如果你能成功挂入更低的档位 ， 那就只管挂 ， 这时候不要担心发动机转速太高 ， 这对发动机没任何影响 。 而且发动机转速越高产生的发动机制动力越大 ， 减速效果越好 。
对于自动挡车来说没什么操作技巧 ， 有手动模式的挂入手动模式 ， 然后控制档杆进行降档就行 。 有些车没有手动模式 ， 但是有L挡或者D3、D2这类低速挡 ， 直接挂就行了 。
手动挡车稍微复杂一些 ， 需要车主自己降档 ， 不过好在现在的手动变速箱都有同步器 ， 降档还是比较容易的 。 车速在120左右时四挡是可以轻松挂入的 ， 车速在80公里左右时3挡也是可以轻松挂入的 。 挂入对应档位后立马松开离合器 ， 然后就进入发动机制动状态了 ， 此时应该配合使用手刹 ， 让车辆尽快减速 。 等车速下降、发动机转速下降后我们要及时降档 ， 始终保持足够大的发动机制动力 。
如果手动挡车出现低档位挂不上的情况 ， 这时候别慌 ， 你可以利用两脚离合的方法辅助降档 。 因为这时候挂不进低档位主要是由于车速太高 ， 而低档位对应的发动机转速又太高了 ， 同步器需要更长的时间才能完成转速的同步 。 而两脚离合操作可以快速完成转速的同步 。 具体操作很简单 ， 比如你想从三挡挂入二档 ， 发现档杆推不进去二档 ， 这时候立马松开离合器 ， 档杆放在空挡 ， 然后把油门踩到底 ， 等发动机转速提起来以后迅速松开油门 ， 同时快速踩下离合器 ， 右手迅速挂2挡 ， 基本上都能成功 。
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