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神州十三号飞船的返回舱搭载着翟志刚、王亚平、叶光富3名航天员于4月16日9时46分在东风着陆场安全着陆 。 在人们为英雄凯旋激动欢呼的同时 ， 更要为他们的大无畏精神由衷赞叹 。 因为从将近400公里外的太空返回地面的短短几个小时里 ， 他们经历了重重危险 ， 身体和心理都经历了巨大的考验 。
飞船绕地飞行
危险一：神舟十三号载人飞船要返回地面 ， 首先就要与空间站核心舱实施分离 。 分离前航天员需要关闭连接核心舱与神舟十三号飞船的双向承压舱门 。 在此过程中 ， 如果出现压力泄露 ， 后果将不堪设想 。 一旦压力泄露 ， 舱内的空气会瞬间流失 ， 舱内将形成真空环境 。 如果人暴露在真空中 ， 30-40秒就会死亡 ， 即使穿着航天服最终也会因氧气耗尽窒息而亡 。危险二:在“制动离轨”阶段 ， 返回舱只有进入预定的返回轨道 ， 与地球大气层形成一个合适的切入角 ， 才能安全返回地球 。 在这个阶段如果控制不好飞船飞行方向与地球大气层的角度 ， 后果也很严重 。 如果飞船进入大气层的夹角太小就可能与大气层擦肩而过；如果进入大气层夹角太大 ， 飞船向下坠落的速度又会过快 ， 航天员的身体将无法承受巨大的过载 。
宇航员返回地面
【这三名宇航员都是英雄，他们在从近400公里外的太空重返地面的过程中经历了哪些危险？】
危险三:返回舱进入大气层后 ， 会与大气产生剧烈的摩擦 ， 使返回舱外表面的温度急剧升高 。 随着空气密度增大 ， 返回舱与空气的摩擦愈加剧烈 ， 其温度将高达近2千摄氏度 。 返回舱就像流星一样被火焰包围 ， 如果防热问题解决不善 ， 返回舱还没等落地就已经烧成了灰烬 。
模拟返回舱进入大气层
危险四:在返回舱与大气剧烈摩擦过程中 ， 由于返回舱表面温度过高 ， 在其表面会产生等离子体 。 等离子体能够吸收和反射电磁波 ， 进而阻断返回舱和外界的无线电通信 ， 使返回舱和地面失去联系 ， 这就是所谓的“黑障区” 。 “黑障区”出现在返回舱距离地面40-80公里的时候 ， 一般会经历4-6分钟的时间 。 这是整个返回过程最危险的一步 ， 是对飞船返回技术和对航天员身体和心理素质的重要考验 。
返回舱着陆
危险五:为了降低返回舱着陆速度 ， 并且为避免主伞因承受过大阻力而撕碎 ， 在返回舱距离地面10公里的位置 ， 会依次打开引导伞、减速伞和主降落伞 ， 并抛掉防热大底 。 开伞的步骤是：首先要打开引导伞 ， 再由引导伞拉出减速伞 ， 减速伞工作一段时间再拉出主伞 。 为了防止减速伞和主伞张开的瞬间承受的压力过大 ， 两种伞均采用了收口技术 。 开伞过程中任何一个环节发生纰漏 ， 都会对航天员造成生命威胁 。
航天员安全出舱
危险六：返回舱降落伞打开的瞬间 ， 航天员的身体会瞬间承受强大的过载 。 在距离地面1米高的时候 ， 返回舱下降的速度仍在8米每秒左右 ， 如果此时直接着地 ， 也会对身体相对虚弱的航天员造成不小的伤害 。 这个时候要求反推发动机瞬间点火 ， 进一步把返回舱速度降至2米/秒左右 ， 最终使其安全着陆 。 如果反推火箭点火不及时 ， 就相当于航天员又遭受了一次小型“车祸” 。
三位航天员终于安全“回家”了 。 为了国家的航天事业 ， 他们不畏艰险 ， 舍生忘我 ， 遨游太空 。 他们不愧为祖国的优秀儿女 ， 让我们向航天英雄们致敬 。
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