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日前 ， 江苏南京特斯拉车主林女士说起今年3月14日发生在自家车库的那起撞击事故 。 从提供的照片可以看出 ， 她手臂擦伤 ， 多处关节有淤青 。 林女士称自己很庆幸 ， 亏得是低速行驶 ， 后果没有太严重 ， 但是受到了很严重心理创伤 。
当时林女士驾驶着2022款的Model 3驶出车库 ， 但是林女士是低俗行驶 ， 从视频中可以看到 ， 刹车灯基本都亮着 。 而特斯拉自带的动能回收功能本应是松开油门就减速至停车 。 但林女士发现 ， 在没有踩油门的情况下 ， 速度没下降 ， 甚至提升 。 后来林女士开始慌张 ， 多次踩急刹车 ， 但是车子不受控 。 在不敢判断右侧车况的情况下 ， 就直直撞墙了 ， 安全气囊弹出 。
而在事故发生后 ， 林女士曾几次同特斯拉沟通 ， 想搞清事故原因 ， 特斯拉官方起初的答复是：林女士车速过快 ， 环氧地坪漆致使车库地面过滑 。 此外 ， 林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车 ， 以上是导致车辆未能成功刹停的原因 。 并称车辆碰撞前 ， 亮起的是双闪或示廓灯 。
直到林女士拿出行车记录仪等视频佐证 ， 特斯拉又改口称 ， “有过两次刹车” 。
林女士的Model 3 最后一次踩下制动踏板时速为30.04km/h ， 踩下制动踏板0.2秒后 ， 制动主缸压力达到138.9bar 。 此外 ， 林女士在碰撞发生前0.1秒 ， 也踩下过刹车 。 特斯拉数据分析的结果称 ， 林女士的车碰撞前 ， 刹车系统并未失控。
“后台数据可否显示 ， 碰撞前我到底踩过几次刹车？”对于林女士的这一提问 ， 两位特斯拉工作人员不予回答 。
林女士向特斯拉索要事故相关完整数据 ， 或者进行还原事故场景模拟测试 ， 这两个要求 ， 未得特斯拉应允 。 特斯拉提议 ， 将车拖至店内做检测 。 当林女士问及 ， 其是否具备司法鉴定资质时 ， 对方默认不具备该资质 ， 仅是从车辆维修的角度提供报告结果 。
真相依赖完备数据
江西新能源科技职业学校技术研究院院长张翔表示 ， 从特斯拉工作人员口述的部分数据内容来看 ， “林女士最后一次踩下制动踏制动主缸压力达到138.9bar” ， 这个数值同去年特斯拉“刹车门”车主张女士事故的相关数据很接近 。 张女士事故中的最大制动主缸压力值为140.7bar ， 是由其父亲猛力踩出的 。
【特斯拉再现“刹车失灵”？给车主造车巨大心理创伤】这更侧面反映出 ， 此案例中林女士在紧急状况下已竭尽全力刹车 。 不过 ， 此数值也有可能是由制动系统助力 。
还原真相 ， 还需要其他重要数据 ， 包括此前几次的制动数据 。 林女士目前拿到的“口述数据” ， 只有最后一次踩下踏板的时速和主缸压力 ， 不足以理清此案 。
依照林女士此前的单踏板模式驾驶经验：松开电门即触发制动动能回收 ， 车辆逐渐降速至停止状态 。
但是 ， 林女士提供的视频资料 ， 林女士当时带着刹车向前冲了近6个车位 。 假设林女士事故前时速是30-40km/h ， 经近30米的距离 ， 动能回收未奏效甚至有加速迹象 ， 为什么？
万春雷表示 ， 在比较滑的地表面 ， 或者说 ， 动能回收制动会引发打滑 ， 打滑又引发动能回收制动退出 。 猛退后驾驶员会意识到异常：车速越来越快趋于失速 ， 随后会猛踩刹车 ， 此时能否成功刹住车 ， 取决于这一过程留给驾驶员的反应时间和距离 。 这时除ABS ， 还需确认AEB自动刹车有没有介入 。
“刹车系统的滑移率应该具备动态识别能力 。 如果林女士Model 3刹车系统的滑移率是固定的 ， 则意味着车辆具备相应功能 ， 但性能表现很差 。
此外 ， 与林女士的交涉中 ， 特斯拉工作人员称“进入直行期间有刹车系统报警” 。 万春雷表示：这是否为电门松开后动能回收过程中监测到打滑而退出动能回收的报警？是否会干扰林女士对特斯拉单踏板功能及性能的制动预期？降速失败后 ， 车主紧急刹车 ， 对车辆能效方面将产生怎样的负面影响？
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