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两列时速76km的高铁对撞究竟会产生什么后果？车身翻转扭曲、脱轨、自燃、爆炸？无需去猜测 ， 已经有人真车上阵替大家验证过了 。 可这么做有什么用？又为什么要以这样惨烈的方式去实验高铁对撞的后果？
我国的高速铁路 ， 是目前世界上规模最大、运营里程最长、客流量最大、现代化程度最高的高速铁路网 。
自2008年10月12日我国第一条客运专线-秦沈客专线建成通车至2020年年底 ， 经过这十几年的发展 ， 我国高速铁路运营里程已达到了3.79万公里 ， 时速300km以上的线路总里程超过了1.5万公里 。
在2020年底 ， 中国高铁已覆盖了95%以上的100万人口城市 ， 其中包含了香港特别行政区在内的31个省级行政区 。
而高铁客运周转量占全社会客运量的25% ， 且未来的中国交通系统是以铁路为中心的“八纵八横”形态 。
到2035年 ， 我国高铁营运里程将达到7万公里左右 ， 将实现20万以上人口的城市铁路覆盖 ， 50万以上人口的城市高铁通达 ， 在未来的出行方式选择中 ， 高铁将会成为人们出行的首选项 。
我国高铁的时速在200-380km/时 ， 是高速公路汽车最高时速的2-3倍左右 ， 是我们骑自行车时一般时速的15-25倍左右 。
高铁一般有8节或者16节车厢 ， 每节车厢的厢体重量大概在60吨左右 ， 也就是整车自体重量至少等于6400个体重150斤的人 。
8节车厢型高铁的载客量在500-700人之间 ， 16节车厢型高铁的载客量还要翻倍 。
作为未来首选的交通工具 ， 第一要保证的一定是乘客的安全 。 而如此高的时速 ， 如此吨位的自体重量 ， 一旦车辆发生不可控事件者车体不能承受剧烈冲击发生危险 ， 这一整车千八百人中至少有一节车厢的人可能就要全军覆没 。
实际上 ， 高铁在历史上也曾真的发生过非常严重的几起事故 。
图中这可不是拆迁爆破的现场 ， 也不是被战争的炮火轰击过后的破落景象 ， 这是在以严谨著称的德国工程师的精密检查下 ， 号称当时世界上最舒适、快速和安全的德国高铁事发后的残骸 。
这辆当时最先进的列车以200km/时的速度冲出了铁轨 ， 短短的180秒内 ， 就有101名乘客丧生 。 在图片中也可以看出来 ， 整个车厢都已经被挤压变形 ， 拆分得七零八落 。
德国这次事故算是高铁史上最严重的事故了 ， 类似的高铁事故 ， 在世界范围内无论哪个国家都不止一起 。 而同样造成了比较严重的后果的列车落轨事故 ， 在我国也曾发生过五起 。
1976年到2008年间 ， “杨庄事故”、“荣家湾事故”等这五起列车脱轨事故共造成了432人死亡和失踪 ， 还有1028人受了不同程度的伤 。
虽然这些案件的主要负责人、主要责任人都已经该罢免的罢免 ， 该判刑的判刑 ， 该罚款的罚款 ， 事后相关单位也都尽力的补偿安抚了当事人和家属 。 但给当时直面冲击的乘客造成的生理和心理创伤可能再也无法治愈 ， 在事件中那些已经逝去的人也再不可能回头看一眼他们的家人 。
包括了德国的那起脱轨事件在内 ， 这些案件基本都是由于对车辆和轨道的检修不够及时、对司机的培训和管理不够严格或者司机过于劳累造成的 ， 而这些完全可以尽量避免的 。
所以现在我国的高铁晚上都会有一段停运时间 ， 一般是在凌晨0点到6点 ， 也称为“天窗”时间 。 这段时间一是为了留足检修时间 ， 二也是白天工作人员的精力更充沛、社会各方面的保障也更充足 ， 尽量降低意外发生的可能性 。
