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细节|刚刚！核心现场发现疑似飞机引擎，搜救区比核心区扩大超10倍！细节公布：第一部黑匣子如何找到的


总台采访人员了解到 ， 现场的无人机设备已做好起飞准备 ， 将对核心区进行勘测 ， 并将拍摄到的影像回传给专家进行研判 。 此外 ， 无人机还将为搜救现场提供夜间照明 。
此外 ， 采访人员今天上午在救援指挥部看到 ， 技术专家正在通过3D建模还原现场地貌 ， 标注现场物品和痕迹 ， 协助开展搜救工作 。
坠机搜索区域相比核心区扩大超10倍
央视总台采访人员在现场了解到 ， 目前仍处于72小时黄金救援时间内 ， 搜索区域相比核心区扩大超10倍 。 此外 ， 专家分析 ， 第二个黑匣子信号发射器可能受损 ， 现场无法搜寻到黑匣子定位信号 。
核心区新修500多米进场便道 ， 保障人员及物资运输畅通：
受强降雨影响 ， 事故核心区域形成了部分积水深坑 ， 对搜救工作造成了一定影响 。 为了保障人员及物资运输畅通 ， 22日下午起 ， 现场就开始修建500多米的进场便道 ， 截至目前 ， 新修道路已基本畅通 。
心理专家赶赴现场对家属进行心理疏导：
东航MU5735坠毁事故发生后 ， 首批心理专家50余人赶赴事故现场 ， 梧州组织70名心理医生待命 ， 随时准备对到梧州的家属进行心理疏导 。 专家建议 ， 传播坠机信息要格外尊重家属 ， 传播没有依据的信息或者图片 ， 并进行揣摩 ， 对家属是一种很大打击 。
目前 ， 各类救援物资已经陆续运抵前方应急指挥部 。 采访人员在前方临时指挥部了解到 ， 附近村庄许多村民组成摩托车队 ， 助力救援物资运送 。
搜索现场土壤呈泥糊状
今天 ， “3·21”东航飞行事故搜救工作在雨中继续进行 。 现场因泥泞每走一步都很困难 。

总台采访人员在搜救现场观察到 ， 受连日降雨影响 ， 当地土壤含水量不断增加 ， 土壤呈现泥糊状 ， 十分湿滑 ， MU5735搜救人员在泥泞中搜寻 。
走路要把脚从泥泞中拔起来 。 搜救现场非常忙碌 ， 摆放了雨鞋、口罩等搜救人员需要的物资 ， 还有专门人员在保障现场通讯信号稳定 。
排水渠中水流湍急 ， 水位没过脚踝 ， 摄像师还险些滑倒 。
此外 ， 雨水还在不断汇集 ， 为避免淹没关键物品 ， 排除积水工作正在进行 。

坠机现场最新搜寻地图公布
昨天 ， 东航MU5735失事飞机的一部黑匣子已找到 ， 为话音记录器 。 目前正在扩大范围搜寻第二个黑匣子 。
在最新搜寻地图中可看到 ， 白圈为坠机点 ， 黄圈包括过火点在内的重点区域 ， 除此之外有1、2、3号标记区域为外围搜寻队员重点寻找黑匣子的区域 。
细节|刚刚！核心现场发现疑似飞机引擎，搜救区比核心区扩大超10倍！细节公布：第一部黑匣子如何找到的
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拉网式搜寻第二个黑匣子
今天 ， 搜救人员继续加紧对东航失事客机第二个黑匣子的搜寻工作 。 总台采访人员在现场了解到 ， 受降雨影响 ， 搜救现场的道路更加泥泞 ， 搜救工作难度加大 。 此外 ， 专家分析 ， 第二个黑匣子信号发射器可能受损 ， 现场无法搜寻到黑匣子定位信号 。

扩大范围划分区域开展拉网式搜寻
23日下午 ， 客机的一个黑匣子已经被找到 。 为了尽快找到第二个黑匣子 ， 救援人员以主要撞击点为中心 ， 扩大搜索半径范围 ， 组织开展拉网式搜寻 。
根据指挥部提供的地图 ， 总台采访人员介绍 ， 目前的搜索区域比核心区扩大超10倍 。 核心区由专家进行重点发掘 ， 周边有多方面力量大范围搜寻 。 专家告诉总台采访人员 ， 经过多次搜索 ， 现场无法搜到黑匣子定位信号 ， 专家分析第二个黑匣子定位发射装置可能受损 。
持续降雨 搜救工作难度加大
目前仍处于黄金72小时救援时间中 ， 现场不断有搜救犬进入参与救援 。
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采访人员介绍 ， 从昨晚到现在 ， 不断的降雨导致现场泥泞 ， 降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品 ， 给搜救工作带来了更大难度 。
细节公布：第一部黑匣子是如何找到的
【细节|刚刚！核心现场发现疑似飞机引擎，搜救区比核心区扩大超10倍！细节公布：第一部黑匣子如何找到的】东航失事客机第一部黑匣子是如何找到的？
3月23日下午 ， 武警官兵在东航空难核心区采取网格部署、分片推进、立体侦搜等战法开展搜救及清理飞机残骸工作 。
16时10分 ， 中国民航局专家再次进入核心区 。 官兵们立即将专家引导至疑似黑匣子标定区域 ， 并提供取证视频 。 专家通过视频分析、现场取证 ， 当即决定清理标定区域周边残骸 ， 收拢人员集中力量开展重点搜索 。
16时15分 ， 在该区域地表附近发掘到疑似黑匣子橙红色物体 ， 后经多方验证 ， 初步判定为东方航空MU5735航班的两部黑匣子其中之一的驾驶舱话音记录器 。 目前 ， 黑匣子被送往北京修复译码 。
3月23日晚 ， “3·21”东航飞行事故第三场新闻发布会通报 ， 失事客机两个黑匣子中的一个已找到 ， 初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR） ， 初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整 。

飞机黑匣子是电子飞行记录仪的俗称 ， 是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据 。
按照国际惯例它一般被装置在橘红色盒子内 ， 在外观上涂有“飞行记录器 ， 请勿开启（"FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN"）”的字样 。
解读黑匣子需多久？专家释疑
在3月23日下午和晚上召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上 ， 公众关心的黑匣子等问题都有了最新回应 。
民航事故调查中心主任毛延峰介绍 ， 两部记录器都装有水下定位信标 ， 但该信标只能在水下发动信号 ， 发出超声波信号 ， 由专业的水下侦听设备在水中接收信号 ， 信号在水下的持续时间约一个月 ， 接收距离大概在2至6公里 。 但是本次事故发生在陆地上 ， 所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助 。
调查组正在组织技术力量全力寻找记录器 ， 使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测 ， 同时将以主要撞击点为中心 ， 扩大搜索半径范围 ， 组织开展拉网式搜寻 ， 全力寻找另一个黑匣子 ， 推进调查分析进度 。
“黑匣子”为何如此重要？
西北工业大学航空学院副教授郭庆对此解释说 ， 黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况 ， 是对事故分析的重要证据来源 ， 也是对事故作出正确判断的数据来源 。
“黑匣子”一般会持续、定时、不间断地发出脉冲信号 ， 达到至少30天以上 ， 为了便于搜救 。 不过考虑到能耗等原因 ， 它不可能发出非常强的信号 。 另外如果“黑匣子”掉到水里 ， 它会发出一种高频率的声呐信号 ， 人耳是听不到的 ， 需要专业设备来探测 。 因为当地地形复杂 ， 以山地为主 ， 所以人工搜寻效率最高 。 不过 ， 为了避免遭到破坏或者二次冲击 ， 影响事件还原的真实度 ， 所以找到之后要立刻上报 ， 第一时间通知专家到场 ， 经过研判后再实施后续工作 。
“黑匣子的寻找肯定是越快越好 ， 随着时间的推移 ， 黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱 ， 时间越久 ， 对搜寻黑匣子的工作越难 。 ”郭庆说 。
采访人员采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男 ， 就相关情况进行了问询：
问：已找到的驾驶舱话音记录器存在损坏 ， 它对事故调查影响大吗？
王亚男：找到其中一个黑匣子是让人振奋的消息 。 这部驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整 ， 它将为分析判断事故原因提供重要证据 。
此外 ， 由于这部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中 ， 这提示我们 ， 这部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太远 。
黑匣子里主要包括两部分数据：飞机的飞行数据：在这里主要包括飞机的航向、飞行高度、飞机飞行状态、飞机飞行速度、燃油情况、飞机内温度等数据 ， 专家可以借助飞机失事前的飞行数据 ， 分析导致飞机失事的可能原因 ， 或者是飞行员误操作 ， 或者是发生撞击 ， 再或者是异常天气、飞机自身故障等等；
机舱内的录音数据：飞行员之间的对话 ， 可以最好地反映飞机失事前面临的状况 。
问：驾驶舱话音记录器能记录什么数据？
王亚男：驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音 ， 包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等 ， 还可能记录下机载系统的提示音 。 这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用 。
问：如果只找到一个黑匣子 ， 是否会影响后续调查？
王亚男：黑匣子通常有两个 ， 一个是驾驶舱话音记录器 ， 一个是数据记录器 。 其中数据记录器存储的是更为一手的信息 ， 包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数 ， 这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现 。 找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用 ， 如果两部黑匣子的数据都能够被提取 ， 将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持 。
问：调查报告出炉通常需要多长时间？
王亚男：在找到飞行数据记录仪的情况下 ， 调查人员或许能较早得出一些初步性结论 。 如果两个黑匣子都被找到 ， 那么就能较快形成一个初始的事故原因认定 。
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作 ， 要经过多方位、全要素的考量 ， 甚至还要通过某些模拟实验进行复演 。 为了确保最终报告的严谨性和权威性 ， 半年到一年的调查过程是正常的 。
国务院安委办：立即开展民航安全隐患排查
据央视采访人员从应急管理部获悉 ， 日前 ， 国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知 ， 要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为警示 ， 清醒认识当前世纪疫情、外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性、复杂性 ， 坚决克服麻痹思想、侥幸心理 ， 全面排查整治各行业领域安全隐患 ， 坚决遏制重特大事故发生 。
通知要求 ， 要立即开展民航安全隐患排查 ， 深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题 ， 及时整改到位 ， 确保动态清零 。
对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施 ， 压紧压实企业主体责任 。 要督促各航空运输企业按照“从根本上消除事故隐患 ， 从根本上解决问题”的要求 ， 建立健全重点风险管控机制 ， 提高全链条、全过程风险防控能力 ， 确保航空运行绝对安全 ， 确保人民生命绝对安全 ， 坚决守住民航安全生命线 。
在美国高空留下“愿MU5735安息”轨迹的飞行员系中国人 ， 完成20多次大坡度转弯
据极目新闻 ， 3月23日下午 ， 知名航空博主“FATIII”在社交平台发布消息称 ， 一架轻型飞机在美国加尼福尼亚州上空飞行了两小时 ， 用轨迹写下“MU5735 R.I.P.（愿MU5735安息）” 。 3月24日 ， 该飞机驾驶员的好友告诉极目新闻采访人员：“飞行员是个堂堂正正的中国人 。 ”
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飞机跟踪轨迹截图
据知名航空博主“FATIII”发布的飞机相关信息 ， 在航班跟踪平台Flightaware查询显示 ， 当地时间3月22日晚8点 ， 该飞机从美国加州圣何塞的机场起飞 ， 向北飞行约35分钟后 ， 该飞机的轨迹呈现“MU5735 R.I.P.（愿MU5735安息）” ， 在起飞2小时12分后 ， 即当地时间22日晚10点12分 ， 该飞机返回至起飞机场并降落 ， 实际飞行距离达到了344公里 。
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来源：新华社、央视新闻、人民日报、环球网、中国民航网、北京日报、央视财经、极目新闻
责编：林根

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