歼10C战斗机在国际上是什么水平？ _10c

先看看歼10C在国内是什么水平。

歼20是理所当然的老大，从名字上就能看出来，比1x系列高出一代。国内一流。之后有歼16、歼11B、歼15，双发重型机，也比歼10C强。处于二流。歼10C在国内也只能排老五，三流。

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国际上大抵也是如此。但竞争对手更多，名次还得再往下挪挪。

全世界范围看：F22、F35、歼20，五代机，一流。

F15、苏35、歼16、歼11B、歼15、台风、阵风、超级大黄蜂......这一票双发四代机属于二流。双发就比单发强。这些战机不能隐身，但很多方面也是顶配。最新的F15比F35都贵。

国际上排，也是到第三梯队才能轮到歼10C、F16这类的单发中型机。而且上面这些双发机细分起来，还得再分两个段位，歼10C和F16就是三流、四流。

不论是说歼10C三流还是说F16三流，肯定会有人潜意识里觉得不爽，但没办法，在美国F16也得排在F22、F35、F15、F18后面，怎么算它都是三流。歼10C也跟着比，就更不用说了。

米格29属于双发中型机，先天条件不错，可惜的是苏联解体，米格29没有F16的待遇，升级严重滞后。如果米格29能一直保持升级，能跟上世界潮流，应该排在歼10C甚至是F16前面。问题是它没这待遇，白瞎了双发先天条件。

再往后排就是枭龙、鹰狮，单发轻型战斗机。还有印度的光辉。

在三流战机里，歼10C和F16一直保持着升级，设备很先进。都是有源相控阵雷达，座舱也都很先进。但歼10有两个劣势：

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1，歼10也是一款老机型了。上个世纪七十年代开始搞，1994年第一架原型机，1998年首飞......那个时候，国家还很落后。一方面大跃进、文革，一方面是国际社会突飞猛进，此消彼长，落后全世界四十年。所以，对于歼10要理性看待。在落后四十年的基础上，一下子搞出世界一流的战机，不可能。本来落后四十年，歼10非常争气，一下子把差距缩小到了二十年，已经是很了不起的成就。

研制歼10的时候，底子太薄，基础太差。研制歼10的难度要远远大于研制歼20 。研制歼20的时候，国家已经有比较厚底子了。歼10的成绩大于歼20，但以当年的基础，一下子追上四十年的差距：不科学。

所以，歼10跟同时代的先进战机比，依然是落后的。八九十年代搞的歼10，和美国七八十年代搞的F16比，还是落后一些。二十年的差距，减去F16早的十几年......还是F16领先。

歼10最大的问题在机身制造工艺，最原始的设计。由于当年基础差、工艺落后，最终导致歼10的空重特别大。简单讲，比别的战机重、沉。歼10的空重特别大。设计、工艺落后，导致内部燃油空间小。空重大，更费油，也影响机动性能、速度。

所以看歼10总是飞得四平八稳，而小枭龙很狂暴。

歼10的原始设计、结构、制造工艺，落后于F16 。

制造飞机之前，需要先生产制造设备、建造工厂、建造生产线、培训工人......这个设备就是生产这个零件的、这个工厂就是制造这个设备的、这条生产线就是造这款飞机的、这些工人就是按这个套路造这款飞机的......所以，飞机一旦定型，不能随便改。改也只能小改。

歼10有ABC三型，但主体、最关键的部分，都是一样的。雷达能换新的、发动机能换、座椅能换......机体设计、制造工艺、构件材料，不能换。也就是说即便说歼10C，机体依然重，影响依然很大。

娘胎里代的，改不了。

到了歼20，制造工艺已经提升很大很大一截。歼20比F22大了一圈，空重却轻了5吨，5吨！飞机全重才十几吨，轻了5吨，很可怕。飞机轻了，好处大大滴。飞得更远，机动性更强。

2，发动机。

过去歼10用俄制发动机，现在用国产的。国产发动机也在不断进步。但是，F16的发动机也是新的，人家这几十年也在发展，技术也在提高。

这些年俄制发动机名声很大，别忘了，在美制发动机面前，它还差一截。现在国产发动机应该是能追平俄制发动机，想追上美制，只能说：还有很大的发展空间。

虽然在雷达、航电、座舱方面，歼10C能和F16半斤八两，但在原始设计、机身工艺和动力上，还是不如F16 。

这也是巴基斯坦宁可买二手F16也不买歼10的主要原因。

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还有个很纠结的问题。歼20、歼16都是新工艺，能把飞机做得很轻。也就是说中国完全有这技术，有这能力。不是做不到，反而是做得很好。可惜，歼10、歼11只能瞪眼看着，干着急。

现在完全可以用新技术、新工艺打造出一款全新的歼10、歼11，飞机足够轻。作战半径增加50%，机动能力大幅度提高，能达到F16最新标准，甚至是略有超过。前提是：原来的设备、生产线、工厂全扔掉，工人重新培训。飞机从零开始，重新设计。

另外一个问题：歼20 。现在歼20已经非常成熟，产量越来越大，五代隐身机！在这样的情况下，还有没有必要搞全新的歼10、歼11，就成了很大的问题。这些年有歼10D、歼11D的消息，但很快消息又没了。为什么？纠结！

歼11和歼10是一个情况，机身设计，材料工艺都是老的，早就落后了。歼16看着和歼11、苏30很像，但不是一个东西，里里外外新工艺、新东西。

完全有实力搞个歼10、歼11复刻版，用全新技术打造出性能提升很大一截的升级产品。能力有，但有没有这个必要？是大问题。有歼20呢。歼10、歼11这些不隐身的飞机，还有没有必要重新造？即便是有必要，歼11也得排在歼10前面，中国军队肯定更青睐双发重型机。

歼10C在国内、国际，都是三流，要排在歼20、F22、F35、歼16、F15、苏35、歼11、苏30、阵风、台风、超级大黄蜂、歼15、F16的后面。而且应该不会有新款歼10，没有上升空间。

下次阅兵歼10还能不能上，都是问题。

有人说歼10C是世界最强四代机，说这话是典型的吃两天饱饭就忘记了过去的黑暗。研制歼10的年代，领先你的不仅仅是美国，而是全世界，欧洲、苏联、日本......而且就发动机而言，美国第一，欧洲第二，苏联也得排第三。

发动机是美国的强项，也是欧洲的强项，现在也是如此，比俄罗斯强。

阵风、台风、大黄蜂都是两台发动机，歼10C一台国产发动机，比两台欧美发动机都强？歼20、歼16用两台国产最强发动机和欧美双发机或有一比。歼10C靠一台就比人家强，说这话，心得多大呀？而雷达、航电、火控、座舱这些东西，人家也是鼻祖。在这块，不仅是美国领先四十年，欧洲也领先四十年。到了歼10C的时代，能追平就是相当了不起的成就了，顶多是一个水平线。但机身工艺，还是欧洲强。

歼10一台国产发动机，跟其他四代机比，跟两台美欧俄的发动机比，直接被秒杀。机体工艺落后。雷达、航电这些东西，和欧美持平。

歼16是雷达、航电和欧美持平，机身工艺也持平，甚至都能更好一点。双发，动力就比歼10强多了。

【歼10C战斗机在国际上是什么水平？】歼20是雷达、航电、工艺持平，甚至略好。双发，跟欧美的双发机比，不是歼10那种秒杀，即便落后，也没落后太多。然后它隐身。

欧美发动机能力是1，国产是0.9 。人家双发机的动力是2，歼20、歼6是1.8，歼10是0.9 。这是不是幼儿园的问题？0.9的动力就敢说比2的还强，不是疯了嘛。

聊歼10不能闭着眼睛吹，首先得明确，这是一款在国内都得排第五的飞机。如果它都是世界一流，歼20、歼16、歼11b、歼15怎么解释？不成了宇宙第一，吊打美军了？

出口也是一回事，拿第五的飞机卖，肯定没人买。

歼20五代机，一流。

歼16才是四代机里一流。

歼11b、歼15还是不是四代一流就有争议了。

歼10顶天四代机里排二流，最乐观估计。

总体：三流。

其他网友观点

歼10C战斗机整体作战实力处于第二梯队中上的位置，稍微逊色于歼16，F15X，F18E，F15QA，苏35，阵风和台风（有源相控阵雷达版）。而第一梯队就是隐身战机了F22,，歼20，F35，歼31，苏57 。所以说，歼10C的整体作战实力在全球所有战机里面还是挺靠上的，基本上弱于三代半双发战机，强于三代半单发战机。

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战机的性能无非就是“机动性，航电系统，机载武器性能”这三项，关于歼10C性能的强弱，也要从这三项性能上来分析。

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现在空战最重要的航电系统

歼10C战斗机的航电系统主要由“有源相控阵雷达，IRST，电子战套件，通信，导航，数据链”组成。目前来说，只知道歼10C战斗机的雷达是有源相控阵雷达，性能要强于在航展上亮相的KJL-7A风冷式有源相控阵雷达。而KJL-7A雷达的探测距离在170千米，这个数据应该是针对典型目标（也就是RCS＝3平方米），也具备多目标跟踪，攻击能力，只是在其展板上并没有标出电子战能力。而歼10C的机载雷达是自用的，在KJL-7A的基础上应该还多了电子战能力。基本上，歼10C的机载有源相控阵雷达的性能与APG-80在同一档次。

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除了机载雷达之外，就是红外探测器IRST了。歼10C的IRST在座舱右侧，毕竟事关机密，该设备的性能也了解的不多，只是强于苏27早期的红外探测器是必然的。除此之外，在歼10C垂危顶部的两侧，进气道的两侧，还安装有S-740型导弹逼近告警系统，该系统具有在10千米处发现迎头飞来战机的能力，在15千米处可以探测到来袭的空空导弹。

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至于电子战，通信，导航，数据链设备歼10C也是要装备的，毕竟如今的空战伴随着强烈的电磁干扰，没有电子战能力的战机根本就没多大用处。

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歼10C的机载武器系统

歼10C可以挂载的武器主要由霹雳-15，霹雳-10，鹰击-91，雷石系列激光制导炸弹，鹰击-83K反舰导弹，KD-88空地导弹。所以说，歼10C使用的机载武器比较丰富，与其他战机相比也没有多大的差别，可以说在机载武器上，歼10C是绝对不落后的。最起码相比苏35的一票俄制战机有巨大的优势。

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歼10C的机动性

歼10C从歼10A的空优转变为多用途，飞行性能相比于歼10A也有不足，毕竟DSI进气道，高空高速相比于歼10A有所下降，但是DSI进气道带来的减重，加上涡扇-10发动机带来的推力增加，使得歼10C的机动性也不差。如今的空战战机的机动性不是最重要的，你在好，也比如格斗弹。

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综上所述，歼10C是一款性能优异的战机。

其他网友观点

全球最强的四代半中型战斗机之一，这就是歼-10C在国际的定位。

歼-10战斗机一共有歼10A/B/C等3种型号，其中最先进的是歼-10C型，他的技术大致相当于F-16C/D BLOCK 48/52系列的水平，和法国的阵风M战斗机、欧洲的EF-2000台风战斗机等都处于同一水平，甚至要更强一些，是目前世界上最强的四代半中型战机之一，肯定是比俄罗斯的米格-29及其改进型要强得多。你不信？且看笔者分析分析。

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图为歼-10C战斗机。

歼-10C战斗机是一种空中优势战斗机，他使用抬式布局，拥有一对中距耦合鸭翼，后面跟着是三角翼，大面积的垂尾。机体设计为腹部进气，翼身融合，中部为蜂腰机体。这样的设计最大限度的提高了飞机的机动性能，尤其是高速状态下的机动性，并且使他的机动过载达到了+9G~-3G之间，并且在使用推力矢量发动机后，进一步放大过载限制。

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图为挂在4枚PL-12中距离空空导弹的歼-10C 。

歼-10C的抬式设计有三大优势。第一个是提高了机头的指向性，在中距离到近距离空战中，机头的指向性非常重要，因为四代战斗机没有三面式相控阵雷达，要把目标狠狠的钉在火控雷达的锁定范围内，就必须首先保证火控雷达所在的机头是始终对准敌人大致方向的。歼-10C的鸭翼面积较大，设置在接近机头的地方，提高了对机头指向性的控制能力，因此在中近距离空战中优势明显。

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图为挂在PL-15空空导弹的歼-10C战斗机。

第二个是提高了配平能力。现代战斗机的重心都是偏后的，因为他们的发动机都在尾部，而发动机是战斗机上最复杂、最大的金属机械结构。而在机头附近设置可动鸭翼，除了鸭翼本身的重量外，还增加了动作筒等结构，飞机前部的重量就变大了，重心前移到中部，这样飞机就保持了基本的平衡。

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这么做好处多多，因为传统常规布局的战斗机重心偏后，因此战机飞行中机头有上扬现象，必须通过尾部纵向动作操控来压制机头上扬，这样就消耗掉了尾翼产生的升力，实际上导致了飞机动力的白白浪费和翼面作用的降低，毕竟除了主翼产生升力外，其余翼面都没有升力产生。抬式布局较好的解决了这一问题，使得战斗机的主翼之外，鸭翼也在产生升力，就像是抬着飞机在走，这也是抬式布局的名称含义。随着战斗机升力的提升，发动机推力被充分利用，有效提高了机动性和高速性。

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图为在山谷间飞行的歼-10C 。

第三个就好理解了，他提高了飞机的飞行性能，扩大了飞行包线，缩小了盘旋半径，提高了爬升率，同时增强了大仰角飞行和作战能力。原因在于鸭翼本身作为一个动作翼面，可以在四余度电传飞控的支持下，配合主翼和垂尾的动作，同时，鸭翼还可以拉出可控制的涡流，在机翼表面制造涡流体系，降低飞机大仰角飞行时的翼载荷，提高爬升率等性能，并且节省发动机推力，所以战斗机的飞行性能大大提升，实打实的提高了战术能力。

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歼-10C的发动机使用AL-31FN M2发动机和WS-10B发动机两种型号，但是最大推力都是14吨级，歼-10C的最大起飞重量为19吨级，最大载弹量为7吨级，他的推重比不到1，但是因为使用了特殊的气动布局设计，弥补了发动机推力上问题，因此在低载弹模式下，他的最大飞行速度超过了2.2马赫，比同类型的F-16C/D战斗机要快得多，因此他也可以执行国土防空中的截击作战任务，可以充当高速截击机使用。

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图为夜间出击的歼-10C 。

歼-10C的作战半径比歼-10A有了很大提升，他的最大飞行距离达到了3500公里，最大作战半径超过1000公里，原因在于他降低了机体重量，扩大了复合材料使用面积。同时，增加了发动机的推力，AL-31FN M2发动机比AL-31FN提高了近1吨的推力，因此他的速度和飞行距离都有提升。再者，也因为他取消了重量较大的腹部进气道加强筋，这是材料技术的进步带来的，而且使用了DSI腹部近气模式，这些措施都有效提高了飞行半径。

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歼-10C的雷达是我国最新研发的AESA有源相控阵雷达，其实从歼-10B就是有源相控阵雷达了，只不过外观上还有TFF天线，现在则完全就是平板有源相控阵雷达，功率较大，最大探测距离超过了240公里。相比而言，印度空军的苏-30MKI所用的无源相控阵雷达只有120公里探测距离，在中远距离交战中，歼-10C已经达到了世界领先水平。