飞机两个发动机都失效了怎么办
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据新闻报道5月23日 ， 新加坡航空公司SQ836航班的空客330飞机（注册号9V-SSF）在新加坡飞往上海的途中 ， 在香港管制区接近汕头时发生双发失效 ， 所幸随后发动机重新成功启动 ， 没有造成飞行事故 ， 应该算是万幸了！那么 ， 飞机两个发动机都失效了怎么办呢？
当两个发动机失效之后 ， 飞行将会面临很多问题：
发动机原本是几乎飞机上所有系统工作的动力来源 ， 一旦两个发动机同时失效 ， 几乎所有的关键系统都会受到影响 。这时候增压系统基本不工作、客舱空调不工作、多套液压系统可能丢失、电力系统严重受到影响、飞行操纵系统受限……
飞机没有发动机提供动力时 ， 只能像滑翔机一样飘降 ， 利用原有的高度优势 ， 下降高度以维持最基本的速度 ， 如果在接地之前不能成功启动发动机 ， 就只能持续下降高度 ， 直到接地 。
对于波音737及以下的非电传操纵的飞机 ， 即使失去所有的液压系统 ， 飞机仍然可以依靠直接连接于操纵面的驾驶盘来控制飞机 。
但是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787这些双发飞机 ， 因为其重量远远超过仅靠人力极限力量所能控制的强度（扳动飞机操纵面所需力气远大于两个飞行员的最大力气） ， 而且很多（320、330、777、787）也是电传操纵系统的飞机 ， 飞机驾驶舱的驾驶盘（驾驶杆）没有直接像波音737或者更小的飞机一样直接通过钢索连接至飞机的各个操纵面 。飞机驾驶盘（驾驶杆）操纵飞机时必须依靠液压系统完成操纵 。完全丧失液压系统 ， 飞机就很难控制飞行了！所以这些飞机都是设计了一个叫冲压涡轮的紧急装置 。
当飞机上两个发动机都失效或其他紧急状况时（或者所有发电机失效等情况） ， 冲压涡轮自动放出 。冲压涡轮类似一个电风扇叶片一样 ， 因为飞机在空中飞机时 ， 必须保持大于失速速度飞行 ， 这个涡轮就依靠飞机相对运动速度吹动而转动 ， 进而带动一个应急发电机和液压泵 ， 可以提供应急的电力和液压 。应急的电力可以提供给最重要的仪表和系统使用 ， 有限的液压可以有限度的安全操纵飞机 。
飞机也可以在一定高度启动APU（辅助动力装置）提供电力 ， 以及在低高度提供引气供客舱增压或者辅助启动发动机 。
另外 ， 对于所有双发飞机 ， 如果双发失效了 ， 除了一些具有冲压涡轮的飞机可以获得额外的有电力之外 ， 飞机上的电瓶至少可以提供30分钟的直流和交流应急用电 ， 飞机上还有一个叫APU的 ， 也可以提供一定的辅助 。
APU（辅助动力装置） ， 通常安装在飞机尾部 。简单地说就是一个迷你发动机 ， 不能提供推力 ， 但是能提供有限的电力和引气 ， 而电力可以用于驱动一些液压系统 ， 引气可以供增压使用或者启动发动机 。APU空中可以提供一些最紧要的补充 ， 地面可以提供电力和空调 。有些飞机APU空中不需要工作 ， 只能在地面工作 ， 比如波音747的APU 。
启动发动机有两种方法 ， 一种是利用风转自己启动 ， 这时一般需要飞机速度较大 ， 和冲压涡轮原理一样 ， 飞机向前的速度带动发动机转动 ， 当满足一定转速和条件时 ， 发动机控制系统只要供油 ， 点火 ， 发动机就可以启动成功了 。第二种是发动机风转的转速达不到自己启动转速时 ， 这时就需要引气辅助启动 ， 如果双发失效 ， 可以通过先启动APU ， 然后使用APU引气提供给发动机启动机辅助发动机转动 ， 当转速达到最低要求时发动机供油点火就可以启动了 ， 这个和飞机通常在地面启动是几乎一模一样的 。
如果飞机APU故障或者不可用 ， 飞行员还可以依靠快速下降高度增加飞机的速度 ， 这时发动机风转的速度也会增加到最小启动的转速 ， 这时候也有可能成功启动发动机 ， 但这种方法损失高度很快 ， 因为双发同时失效的几率并不大 ， 同时几种不利情况叠加一起的情形就更小了！
由此可见 ， 我们的飞机设计的非常先进 ， 对一切可能出现的突发情况都有所防备 ， 不愧为交通工具中最安全的方式 。
另外 ， 还了解到 ， 如果飞机真的发生发动机失效了 ， 飞行时间并没有4小时的限制 ， 也就是说飞机上只要有油 ， 就可以一直安全的飞下去！
以上内容大家都了解了吗 ， 稍后 ， 小编将给大家介绍飞机紧急迫降如何操作 ， 更多飞机出行安全小知识 ， 请继续关注我们网站 。
【飞机两个发动机都失效了怎么办】
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