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弯道|零下20度 这群制冰师却热得穿短袖

制作游龙般蜿蜒的延庆国家雪车雪橇中心赛道 ， 难度不亚于呵护一件“艺术品” 。 世界车橇赛道的制冰师几乎清一色是“洋面孔” ， 但随着北京申办冬奥成功 ， 为“雪游龙”培养本土制冰师成为“必答题” 。 经过两年多的漫长磨炼 ， 中国制冰师告别青涩 ， 首登奥运赛场 。
车橇赛道制冰 ， 中国人一样行
车橇赛道对制冷温度、赛道表面清洁度要求高 ， 而且双曲面弯道多、距离长 ， 是一种半户外条件下的山地场馆赛道制冰 。
2019年9月 ， 延庆赛道主体合龙贯通 ， 场馆建设单位和承建单位开始筹建本土制冰师队伍 ， 为场馆长期运营奠定基础 。
按照国际单项组织要求 ， 新赛道办赛前必须通过场地预认证 。 但赛道冰面谁来制、怎么制 ， 怎么修型 ， 怎么养护？国内没有经验可循 。 场馆制冰主管孙悦曾经参与制冰师选拔 。 在他看来 ， 身高、体重、年龄、力量是“硬杠杠” ， 能吃苦、善学习、踏实负责是留下来的关键 。
服务冬奥是块金字招牌 ， 面试场面火爆 ， 但山地制冰工作强度大 ， 几百人面试只遴选出13人 。 除早期建设者外 ， 更多人是“跨界跨项” 。 朱永涛干过销售 ， 王国兴是退伍侦察兵 ， 结缘冬奥是意料外的幸运 。
2019年底 ， 首批制冰师赴韩国平昌培训 ， 多数人第一次出国 。 培训安排得紧凑 ， 第二天就上了赛道 ， 老外手把手地教 ， 但大家站都站不稳 。 “语言交流是最大障碍 ， 每句话都离不开翻译 。 ”朱永涛形容自己是一张白纸、一块海绵 ， 拼命地记录、吸收 。
回国后 ， 为了抓住赛季末最后的实操机会 ， 青涩的中国制冰师开始独立探索 。 2020年初 ， 在赛道未完工的情况下 ， 中国制冰师每晚9点到次日凌晨3点 ， 利用零下20摄氏度的自然温度 ， 在第九号弯道摸黑练习制冰 。 山间寒风凛冽 ， 但很多人热得穿短袖干活 。
2020年3月 ， 聘请的外籍制冰师到场为中方答疑解惑 。 孙悦保留着当时的课表：加练体能 ， 练习单人、双人及三人配合清扫 ， 进行补冰和突发情况处置培训；午饭后练习拆卸挡板 ， 提升修冰技术 ， 加速巡视赛道；晚饭后自学英语 。 12个小时安排得满满当当 。
修冰非常消耗体力 。 “雪游龙”赛道世界最长 ， 16个弯道高墙段很多 ， 大家干得很吃力 。 退伍军人王国兴变身体能教练 ， 带着大家晨跑、练俯卧撑、做仰卧起坐 ， 吃增肌餐 。
“赛区每天早上有口号声 ， 让人以为军人或者运动员来了 ， 其实是制冰师 。 ”王国兴说 ， 一开始跑5公里大家跟不上 ， 后来加到了8公里 。 两个月后 ， 所有人精瘦了一圈 ， 显出了肌肉块儿 。
为了充实保障力量 ， 中国制冰师队伍扩充至20人 ， 日复一日的训练盼来了好消息 。 2020年9月 ， 预认证一次性通过 ， 中国制冰师大受鼓舞：车橇赛道制冰 ， 中国人 ， 也能做到！
只会“制冰”不是合格的制冰师
场馆主设计师张玉婷见证了“雪游龙”从无到有的全过程 。 在她看来 ， 车橇赛道制冰要求极高 ， 是“二次成型”的过程 。 “高速运动下 ， 细微的差别会给运动员带来不同的滑行体验 ， 让赛道更具挑战 。 ”
除了出发区和结束区有大块平整冰面和直线赛道 ， 可以用特制修冰车提高工作效率外 ， 赛道上16个角度各异、陡度不同的弯道都需要制冰师手工养护 。
制冰师工作间是他们的“弹药库” ， 摆放着上百把冰刀和冰铲 ， 以及特制磨刀机和被称作“拖拉机”的特制修冰车 。 养护延庆赛道不能完全照搬外国经验 ， 孙悦把中国制冰师的提升过程称为“自省” 。
“虽然叫制冰师 ， 但不能只会‘制冰’ 。 ”孙悦说 ， 外国制冰师身材魁梧 ， 制式冰刀并不适合中国制冰师 。 大家结合实际 ， 每个人特制出两三把专属冰刀 。 最长的1.5米 ， 加上大刀头重近30斤 。 修冰时 ， 准备好备用刀片 ， 回来还要磨刀 。 这其中涉及切割、焊接、磨刀等专业知识 。 开“拖拉机”前提是会开车 ， 握着方向盘的司机要和车尾处控制修冰机械的人密切合作 ， 这也需要反复磨合 。
2021年 ， “雪游龙”场馆团队异常忙碌 。 春节后要立即举办测试活动 ， 下半年要保障钢架雪车、雪橇、雪车三项测试赛 ， 之后到现在一天没休息 。
场馆后勤副主任李长洲曾在测试赛期间告诉采访人员 ， 车橇赛道冰面不仅要硬度适中、表面平滑 ， 还不能有任何尘土落叶 ， 尤其不能结霜 ， 否则会损伤运动员滑行装备、影响滑行速度 。
“那时制冰师两班倒 ， 24小时作业 。 ”孙悦回忆说 ， 运动员滑行前要先养护赛道两遍 ， 在滑行间歇清扫养护 ， 一旦塔台提示运动员即将出发 ， 制冰师要迅速跨出赛道 。 夜间滑行过后 ， 赛道需要“大保” ， 所有人养护完弯道到结束区集结 ， 用冰水混合物修补赛道 ， 干完活天已经蒙蒙亮 。
高强度工作让中国制冰师迅速成长 。
朱永涛说 ， 起初10个人维护一遍赛道需要半个小时 ， 后来缩减到20分钟 ， 最快到10分钟 。 制冰师从9号弯处将赛道分为两个养护段 ， 5个人干一段 。 第一个人将高墙碎冰扫到赛道底部 ， 第二个人倒着走往外铲雪 ， 第三个人正着走帮第二个人把雪扫到铲子里 ， 第四个人负责精扫 ， 第五个人浇冰养护 ， 彼此站位间距有明确要求 。 正是通过“抠细节”来省时间、保质量 ， 最终形成“中国工作标准” 。
工作结束半小时得知中国夺牌
冬奥会到来时 ， 他们换上了新装 ， 胸前印着五星红旗 。
最终“大考”到来 ， 已经具备独立工作能力的中国制冰师与外籍制冰师并肩作战 。 冬奥保障标准高 ， 但赛道保养时间比测试赛时相对充裕 ， 每天干18个小时基本满足需要 。
2月11日 ， 冬奥会男子钢架雪车第四轮滑行过后 ， 闫文港斩获铜牌 ， 这是中国车橇运动员第一次站上冬奥会领奖台 。
在赛道旁保障的王国兴听到庆祝声 ， 但不确定发生了什么 。 “制冰师工作时不能带手机 ， 对讲机里只有塔台工作信息 。 半小时后回到工作区我才知道成绩 ， 一下就哭了 。 这几年的努力 ， 值了！这是我们所有人的感受 。 ”
每年9月到次年3月是车橇项目赛季 ， 制冰师必须在岗坚守 。 这三年 ， 中国制冰师们与冬奥“一起向未来” ， 都成长了很多 。 朱永涛年轻好学、善于观察管理 ， 已经被任命为制冰师队长 ， 让母亲白慧霞非常骄傲 。
【弯道|零下20度 这群制冰师却热得穿短袖】“儿子能为国家作贡献是我们一生的骄傲 。 ”白慧霞说 ， 总有人问她 ， 儿子这几年在北京忙什么呢 ， “我说 ， 干冬奥呢！”◎新华社采访人员 张 骁 马邦杰

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