为什么高速公路是沥青路面，而不是水泥路面？
因为有延展性和缓冲性，还有遮光性，舒适性，还能增大刹车摩擦系数，减少噪音和灰尘！好处多多！
其他网友观点很少有人知道，虽然我国在1988年修建的第一条高速公路沪嘉高速就是沥青路面，但随后建成的很多高速却转而改用水泥进行铺设，直到90年代初，沥青才被大范围使用 。
而众所周知，使用水泥铺设的高速路面造价只有沥青路面的一半，而且水泥路面的使用寿命也比沥青路面更长 。
那为什么现在又放弃水泥，坚持使用沥青来铺设高速公路的路面呢？
此外，即使高速公路是沥青路面，但一到高速收费站附近，路面就会清一色地变成水泥路面，这又该如何解释呢？
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【为什么高速公路是沥青路面，而不是水泥路面？】
水泥路面造价低，沥青路面造价高 。沥青路面指的是在矿质材料中掺入沥青材料铺设的路面，而水泥路是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面简称，也被称作刚性路面 。
在生活中，这两种路面都很常见 。特别是有过农村生活经历的人，更是明白水泥路面在农村的重要性 。可以说，如果没有水泥路面，现在家家户户又都有自己的汽车，遇上下雨天，村里泥泞的土路可能连一辆车也开不出来 。
现如今，水泥铺设的公路已经贯穿于每一个村子，保证老百姓的正常出行 。而水泥路面向来以造价低，使用寿命长而被老百姓所交口称赞 。
1、水泥材料成本低，沥青价格较高
以我所在的城市为例，P.O42.5规格的散装水泥最新报价为665元/吨 。而沥青价格一直在3000元/吨徘徊，其材料价格是水泥的四倍之多 。
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2、水泥施工费用低，沥青施工费用高
使用水泥铺设路面，通常只需要进行模板安装、混凝土搅拌、混凝土浇筑、采用振动器振捣、混凝土表面洒水养护等5步就能完成 。
在施工时，只需要借助钢模板或木模板、传力杆、手推车、捣振器以及工人施工所用的工具即可 。只是需要借助水泥搅拌车将搅拌好的水泥混凝土运输到施工现场，除此之外不需要任何专用设备 。
可是，要是想使用沥青铺设路面，那可不是一件容易的事情 。
首先要使用铣刨机将路面铣刨到设计标高，然后按照一定的比例将沥青和石子进行混合并搅拌均匀，接着使用摊铺机将沥青摊铺在路面上，再借助双钢轮震动压路机对沥青砼进行压实，最后再使用胶轮压路机让路面平整光滑 。
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3、水泥路面施工难度低，沥青路面专业要求度高
水泥路面铺设过程简单，不需要使用太专业的工具 。整个过程，几个泥瓦匠师傅就能轻松完成，人力成本也不高 。
可是沥青路面的铺设，不仅需要这些专业的摊铺和压路机械，还需要专门的司机和操作工 。对于边角位置，因为摊铺机无法触及，还要工人使用汽油带动的振动器来逐个振动压实，可谓是十分费力 。
所以，从人力成本上来讲，沥青路面的铺设成本比水泥路面要高出很多 。
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然而，现在几乎所有的高速路面却使用沥青，就是因为在造价之外，还有更重要的因素需要考虑 。
沥青路面排水能力强，能够有效起到防滑的作用，刹车距离短铺设高速公路，最重要的不是造价，不是寿命，而是安全 。而直接影响驾乘安全最重要的一点就是轮胎和地面的摩擦力，这与路面的材料有很大的关系 。
对于沥青铺设的路面，正常天气路面摩擦系数是0.6，而水泥路面的摩擦系数只有0.3左右，连沥青路面的一半都不到 。
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而高速上，车速最少是90km/h，最高达到120km/h，摩擦系数不够直接导致制动力不足，刹车距离大大增加 。
比如一台以100km/h车速行驶的汽车，在沥青路面的高速上，紧急制动距离是50m 。可要是换成了水泥路面，其制动距离要比沥青路面多出一倍，达到惊人的100m，这就直接导致车辆发生追尾等事故的风险大大提高 。
而遇上雨天或有积水时，会降低到0.4，如果是雪天，则只有0.28 。为此，在铺设路面时，会综合考虑让路面横向具有一定的倾斜度，从而让大流量的积水随着重力从坡面分散排放出去 。
而对于停留在表面的雨水，水泥路面渗透力弱，只能等待自然风干 。然而沥青路面，因为表面具有大量的空隙，所以雨水可以到达下表层面，然后再从侧向排向中间的绿化带或者路面边缘 。
如此一来，就可以有效地减少路面积水，加快风干速度，并降低汽车经过时产生的行车水雾 。
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水泥是刚性路面，沥青是柔性路面，两者之间差异巨大 。
当车辆高速行驶时，如果是在沥青路面上，无论是噪音还是颠簸程度，都要比水泥路面好很多 。
其实，并不是所有高速都是沥青路面，从广州到昆明的G80高速公路，就有一段水泥路面，汽车行驶在上面就像是锅炉放气一样，让人记忆深刻 。
而两者之间之所以会有如此大的差异，主要是因为两种路面的材料特点造成的 。
1、水泥路是刚性路面，沥青是柔性路面 。
按照力学特性分类，水泥路面属于刚性路面，而沥青路面属于柔性路面 。
刚性路面的表面刚性强，弯沉变形小 。而柔性路面与此相反，表面呈柔性，弯沉变形大 。
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水泥路面作为刚性路面的代表，具有较高的轻度和耐久性 。但是表面较硬，汽车行驶在上面会有很大的噪音，舒适性较差 。
水泥路面耐低温能力差，冷热交替下容易损坏，特别是在重力作用下，容易出现严重磨损 。不仅损坏路面，还会产生大量的灰尘，污染环境 。
而作为柔性路面的沥青，抗断裂性要比水泥强很多 。沥青路面的柔性特点，对车辆有一定的缓冲作用，可以有效降低胎噪 。
柔性路面还有较高的延展性，稳定性更高，水稳定性和耐疲劳性更好，对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强，这些特点直接提高行车的舒适性 。
所以，高速公路更多地用沥青进行铺设 。而在收费站附近，因为车辆需要频繁地刹车和启动，如果遇到堵车，还要长时间停留 。这些压力都会通过车轮传递给路面 。
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如果依然使用沥青，弯沉变形大，路面就会出现凹陷和隆起，受到严重破坏 。反而是水泥路面的高强度特性，能够承受更大的压力 。而在明白了这些，就能理解为什么收费站附近都是水泥路面了吧？
2、水泥路面的膨胀性差，需要预留膨胀线 。
水泥路面的膨胀性能不好，随着温度的变化会发生热胀冷缩，容易出现断裂和隆起 。一般在铺设时，都要在一段距离后留有膨胀缝，所以路面就被切割成一块一块的 。
汽车在上面行驶时，噪音特别大，虽然在膨胀缝中会使用柔性材料填充，但是每经过一个膨胀缝，还是会发出沉闷的“砰砰”声音，而且还特别损害轮胎，加速轮胎的磨损 。
再加上，轮胎在经过膨胀缝时，会给缝隙的边角压力的作用 。每天成千上万辆车经过，容易破坏边角，发生水泥开裂和破碎 。掉落的碎渣会被车辆带到高速路面上，后面的车辆再次经过时，很可能会将碎屑弹飞，对过往的其它车辆造成伤害风险 。
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而使用沥青、碎石、砂等结合材料铺设的沥青路面，具有低温抗裂性，温度相对稳定性高，能够有效提高行车和自然因素对路面损害的能力 。
而且因为稳定性好，不需要预留膨胀缝，所以整体性好，即使是车辆在高速状态行驶，其噪音也不会很大 。此外，沥青路面表面还有密密麻麻的空隙，能冲洗掉车辆行驶时产生的噪音，营造一种安静的交通环境 。
沥青路面单道作业不影响道路运行，水泥路面维修困难 。在铺设高速公路时，不仅要考虑道路舒适性和安全性，还要综合考虑维修的难易程度 。
水泥路面有一处损坏，不能只修补那一处，而是要将这一整块全部破除掉，然后重新浇筑 。
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因为刚性强，还有钢筋加固，整个破拆过程十分困难 。需要使用钩机打钻，将之前的路面水泥全部清理干净，这绝不是一时半会就能解决的 。
与此相比，沥青路面的维修则简单得多，只需要两三个人，将熬制好的沥青倒入损坏的地方，然后使用小型的压路机将路面压实即可 。
而且新浇筑的水泥路面板养护期较长，要有足够的养护时间，等水泥完全凝固充分硬化后才能使用，否则会影响水泥路面的强度 。正常来讲，养护时间需要一周以上 。
如果是在天气比较干燥的时间，还要不定时地进行补水，防止水分快速蒸发，出现开裂问题 。而沥青路面只要压实后就能恢复通车，通常只要10个小时，基本上可以实现，夜里维修，白天通车 。
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沥青路面呈黑色，容易识别线路标识
除了以上几点之外，沥青路面还有一个天然的优势，而且这一点也很容易被忽视 。
咱们国家的道路标识线，通常是白色和黄色，或实线或虚线 。特别是白色的标识线，在经历过一段时间的风吹日晒和车辆磨损后，颜色通常会逐渐变淡，直至变成灰色 。
而沥青路面呈黑色，无论是白色还是黄色的标示线，哪怕一段时间后变成灰色，在沥青路面上都能够清晰地分辨出来 。
这能够保证驾驶员轻松地识别道路，不会因为线路标志模糊而走错道或者造成交通违规 。
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而水泥路面整体呈灰色，在上面画上白色的标示线还勉强能看清，可过一段时间后就很难区分，给司机带来一定的困难，容易影响司机的驾驶注意力 。
写在最后：沥青路面再好，也离不开水泥路面的支撑，相互合作才能更舒适更安全 。当然，沥青路面并不是这么完美的 。除了铺设成本高以外，沥青路面在以往还时常出现过剥落、泛油的问题，在温度比较高的天气，甚至还出现过融化，黏连轮胎的情况，有时还会造成路面的开裂，影响驾乘安全 。而且单纯的沥青路面抗压性太差，路面很容易造成下陷 。
所以，现在的高速公路，几乎见不到单纯的沥青路面，都是混凝土做基础，也就是水稳层，再加沥青路面，这样建造的高速公路才耐用 。
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而且，随着我国机械化水平、材料、工艺水平的快速发展，对路面质量的要求也在不断提高，现在，我国的沥青路面整体质量已处于世界先进水平 。
加之，对沥青混路面的养护和维修更加频繁，所有路面的安全系数都能够得到有效保障，让我们的出行也更加舒适安全！
其他网友观点这个原因就多了，考虑到好几点水泥路面都不如沥青路面有优点 。
1.水泥路面摩擦系数不如沥青路面 。
2.水泥路面虽然比沥青路面成本低，但是养护起来时间成本要比沥青路面高的多 。
3.水泥路面没有沥青路面降低噪音效果好 。
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