为什么去西藏的铁路都是单轨？
众所周知，世界上海拔最高的铁路就是青藏铁路，它又被誉为天路，是中国新世纪四大工程之一，还是世界铁路建设史上的一座里程碑，但是坐过这条青藏铁路的朋友都知道，它是一条单线，这是为什么呢 ？ 难道不怕相撞吗？
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这个就要从建设青藏铁路的难度开始说起了，青藏高原地理位置高，常年寒冷缺氧，冻土到处都是，这样一来导致施工难度非常大，建设成本也很高 。还有一点就是西藏地广人稀，经济也不发达的原因 。导致货物的运输需求小，客运量也很小，
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【为什么去西藏的铁路都是单轨？】所以就目前的状况来看的话，单线是完全可以满足运输需要的，而且青藏铁路是个赔本买卖，所以要尽量少赔 。修单线就花了那么多钱，那么多时间。
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如果是双线，那么花费的财力更多，时间也更长 。其次后期的维护费用更高，所以铁路是否修建复线，关键还是要看单线铁路的繁忙程度，
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如果客货运输发展潜力巨大，便可以考虑修建复线铁路 。还有一点就是在这种单线上行驶的火车，不会相撞的原因是因为铁路上有附属的铁轨，当遇到相对方向的列车可以先在附属铁路上停留等待，
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等对方的火车过去之后在回到正常的铁路上行驶就可以了，青藏铁路的修建耗时了整整七年。克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题 。
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在这里，也向修建青藏铁路的工程师们致敬，当然，现在西藏的铁路也在不断的完善和改造中，相信未来有一天，西藏的铁路交通也会越来越好 。
其他网友观点准确地说是单线铁路，青藏铁路格尔木到拉萨段是修建的单线，这一段铁路修建时遇到的三大难题是高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土，青藏铁路格拉段经过的路段还并不是那种高山峡谷，缓坡式上升，所以两台内燃机车就能够牵引列车前行 。由于进藏铁路主要是战略上的意义，平时运量并不像京广、京沪、京九、陇海、沪昆那些线路那么大，所以单线是能够满足货运方面的需求了，只是客运方面能开行的列车对数有限 。青藏铁路建成后又修建了拉日铁路，现在拉林铁路也即将建成 。拉林铁路也是川藏铁路的一部分，是西藏首条电气化铁路，设计时速160公里的单线 。川藏铁路成都到雅安段是双线，因为那段相对来说地形并不复杂，比较平一些，但是从雅安到林芝那段工程相当艰巨，从四川盆地边缘到青藏高原上，中间要经过高山峡谷，而且地质条件相当复杂，能把铁路修建出来就已经算不错的了 。川藏铁路的修建是增加一条进藏的通道，南方地区进藏就不用都去挤青藏铁路了，这也能减轻青藏铁路的压力 。川藏铁路不仅具有重要的战略意义，建成后也能进一步拉动西藏的旅游业，让更多城市能够开行进藏的列车 。
其他网友观点知道所提问的单轨意思是单线，铁道线，分来回方向，现在在我国家修建铁路新线路，大多是复线工程，就是来去方向各行其道，称之谓上行线或下行线，也称双轨，就是双线，优势运力提高一倍，提速，安全糸数高 。而以前老线开始都是先修单线，投资低，工程量小，刚开始通车，也能满足运输需要，后来远力紧了，不得不再改造修复线了 。再后来国家有钱了，从长远考虑一次性投入巨资开工新复线，如京九铁路线，就是九十年代一次投资、新建复线，现在在全国还有许多单线电路，比如京原线，北京至原平的线路 。
那么青藏铁路格拉段是单线，大家应该理解，翻跃昆仑山口和唐古拉山口海拔达五千米以上，途经了三江源终年冻士地带，在世界最高海拔地区修建了铁路，地质环境，施工难度，投入大量物资和施工队伍，经数年艰难施工才修好了格尔木到拉萨区间铁路线路，解决了西藏不通火车的历史，为发展西藏经济，巩固西南边疆起到了巨大作用，是公路运输的数倍运量，能在高原上修一条单线铁路实属不易，投入巨大，如修双轨投资要倍翻 。现在了开始修川藏线也是单线，从日喀则到尼泊尔也要修出境线路了，先解决通铁路的问题，短时间内单线铁路就可以满足运输需要 。
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