奇瑞QQ车可以自驾游西藏吗？ _奇瑞

文章插图

奇瑞QQ去西藏，当然是可以去，只要你的车辆比较新，稳定性没有任何问题，出发前对车辆进行一些全面的检查和保养，确保车辆的稳定性，完全可以开着奇瑞QQ去西藏，也不是没有驴友开着去过？

奇瑞QQ也有很多的版本，三缸发动机的奇瑞QQ，还是休息休息吧，打开空调动力都会损失很多，到了高原上4000米以上的海拔，动力可能就只能哼哼唧唧慢慢悠悠一点一点的走了，可就不太爽快了。

奇瑞QQ去西藏，必须选择在六月份到九月份之间，而且必须选择318川藏线或者是214滇藏线，为啥？

第一，这个时间内绝对不会下雪，理论上安全是第一的，下雪一定会影响车辆的安全性，而且还需要带防滑链等等，太麻烦，两驱车和后驱车不适合。

所以在六月份到九月份，去西藏是最合适的时间。

第二，318川藏线和214滇藏线，98%以上的铺装路面，一般的suv和轿车完全可以胜任，不存在任何通过性的问题，奇瑞QQ也不例外，而且奇瑞QQ的通过性并不是那么差的，至少比他哥哥奥迪强很多。

第三，动力问题，到了海拔4000米以上的地方，不用，我做多解释了肯定会发生高原反应，自然吸气的发动机和人是一个道理，空气和汽油混合以后，由于空气的含氧量比较低，所以就会造成燃烧不充分等等，最大的表现就是动力不足，虽然走的慢点，但是不会影响整体的行程，可以采取降挡，加油门的方式，来增强扭距，只不过浪费点汽油。

第四，出发前要对车辆进行全面的检查和保养。

好了就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心。

其他网友观点

一般来说，海拔升高会对汽车的动力性产生以下影响：1.随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减小，致使发动机充气质量减小，气缸内压强减小。2.由于气压降低，外界与气缸压力差减小，发动机吸气能力变弱。以上两点会造成混合气变浓3.气压降低，进气管真空度减小，很多利用进气管真空度工作的设备的工作会受到影响，如真空点火提前调节装置、真空助力制动。4.由于气缸内压力低，且氧气不足，导致混合气燃烧状况变差，燃烧变慢。这些都是非常严重的影响因素，下图是海拔4000m和海拔0m时发动机输出功率的对比，可以看出发动机功率下降了40%~50% 。

文章插图
研究表明，海拔高度每上升1000m，发动机输出功率和转矩分别下降12%和11%左右。有人会想，柴油机动力足，是不是柴油车在高原东区更占优势？实际上，柴油车和汽油车的动力性随海拔升高而降低的特性基本是一样的（自然吸气柴油机），但是随海拔的上升，柴油机的工作状况会迅速恶化，所以如果是海拔较高的高原，题主就不用考虑柴油车了。下图是三种大气压下汽车的外特性曲线，主要考虑输出功率、输出转矩和油耗。ps.外特性就是油门踩到底时汽车的输出特性：

文章插图
在高原地区使用汽车，适当调节点火提前角和空燃比可使汽车动力性有所改善，不过实际上大多数人都不知道怎么调，大多数车也不允许调，不过如果真想调，我们可以骗骗汽车的传感与电控系统，诱导汽车自己调整空燃比和点火提前角等参数。这里不多提了。海拔升高，我们不仅要考虑到动力性的降低，还要考虑汽车的运转稳定性与经济性先说运转稳定性，如果气压降低，混合气过浓，可能出现缺缸状况，就是某气缸的某个工作循环没能点燃混合气，这是发动机的稳定性会被破坏，会产生较强的振动或喘振现象。其次，由于气压较低，怠速的进气量不足（怠速就是打火后不踩油门的状态），怠速转速降低，发动机很容易熄火，造成运转的不稳定。下图是汽车怠速转速与海拔的关系：

文章插图
400转的怠速对发动机已经很可怕的，自动挡的车子坡起基本不可能至于油耗，混合气变浓，油耗自然会升高。而且高原地区一般路况较差，比较多的上下坡，所以用抵挡的情况比较多，所以油耗会比较高。在这个意义上，海拔高的地方推荐使用手动挡的汽车。况且高原山地地区刹车片的磨损也比较严重，如果配备下坡缓速器会更好，这种设备一般装在货车上。同时应该注意，外界气压如果较低，汽油的蒸发性会提高，可能会产生管路气阻和燃油渗漏等现象。产生气阻是因为燃油蒸发性较高，管路中的汽油蒸发产生气泡，从而使供油系统产生阻力。再者，高原地区沸点较低，所以发动机冷却液需要注意，最好使用适合高原地区的冷却液。虽然排放情况对题主基本没什么影响，但是排放也是需要注意的一点：

文章插图
从上图可以看出，高原地区一氧化碳和碳氢化合物排放明显增高，而氮氧化物排放降低，这是应为氮氧化物的生成条件是气缸内压强和温度较高，高原地区显然不符合这种条件。那么到底什么车才能胜任长期在高原工作的重任呢？？？我不需要说出具体的车型，只是谈一谈在高原工作的汽车应该具备哪些条件，根据这些条件就可以选择合适的车辆了。1.压缩比压缩比是气缸最大容积与气缸最小容积的比值，也即活塞位于最下端时和活塞位于最上端时气缸内体积的比值。随着海拔高度增加，气缸实际充气质量变小，活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度较低。如果我们减小活塞位于上止点（最高点）时气缸的容积，也即增大了压缩比，这是气缸内的压强会升高，燃烧速率会加快。而且由于压缩比较大，燃料较容易燃烧，所以可以使用稀混合气，对应的技术是燃油分层喷射。这样不仅可以满足高原地区的动力需求，又能减少燃料消耗率。燃油的牌号对高原地区的汽车也很重要！汽油牌号直接对应的就是发动机的压缩比。使用97号汽油的车辆可以比使用93号汽油的车辆拥有更大的压缩比，因为如果增大93号汽油车的压缩比，发动机很容易产生爆震（敲缸），而97号则不会，可以满足更大的压缩比需求以下是汽油牌号（辛烷值）与可使用的最大压缩比之间的关系：

文章插图
根据海拔选择车辆发动机的压缩比可以依照如下经验公式：

文章插图
其中，分母

文章插图

是原实际压缩比，z是海拔高度(m) 。所以高原车辆可以选择带有可变压缩比技术的车辆，比如日产的VCR技术。

2.合理选择配气相位配气相位指的是进排气门打开的时机。通过改变配气相位可以改变发动机的充气量。比如进气门延迟关闭，能够利用进气气流的惯性，增大进气量。但是具体的配气相位选择还要依据发动机工况和转速。在这个意义上，高原地区的车辆一定要有可变配气相位技术的支持，比如VVT技术。

3.供油泵和喷油器由于压强降低，供油泵、喷油器这些设备可能会异常工作，所以如果车辆有可变喷油泵和可变喷油器那就最好了。

4.增压——必备，没它别的什么都别谈为什么增压？高原地区工作的汽车最大的缺点就是进气量不足，而涡轮增压的最大作用就是增大进气量。然并卵。传统的单涡轮单涡管的涡轮增压器加速性能和起动性能还不如自然吸气发动机，所以对于高原地区这个限定条件更是雪上加霜。所以一定要选择可变涡轮增压或双涡管涡轮增压器，在保证起动性能和加速性能可靠的条件下使用涡轮增压，这样才能很好地应付高原工况。

5.其他措施-使用含氧汽油（掺入乙醇、丙酮等的汽油）-高原地区汽车工作状况恶劣，应加强车辆维护综合来看，应选择具有可变压缩比、可变配气正时和可变涡轮增压技术的使用高牌号汽油的汽车才能更好地应付高原地区的工况。