中国革命战争 反“绞杀战”
打破美军空中封锁战役反“绞杀战”
中国人民志愿军入朝作战，一切军需供给都靠国内运输，离不开铁路和公路，而在没有制空权的条件下，要保障道路畅通，保障后勤供应，是非常困难的 。“联合国军”正是抓住这一关键问题，充分发挥其空中优势，对朝鲜北部的交通运输线进行长期的战略性的狂轰滥炸，企图使志愿军前方部队陷于缺粮少弹的困境，不攻自破 。美军把这种战略性轰炸称为“绞杀战”或“空中封锁战役” 。
1951年 8月，美军以其在朝空军的百分之八十，开始执行“绞杀战”计划，半个月内炸毁铁路桥梁165座，线路450多处 。9月以后，由普遍轰炸改为重点轰炸，每天出动500架(次)以上的轰炸机，重点轰炸清川江桥及其以南铁路枢纽地带，4个月内投弹 3.8万多枚在仅有 70多千米的枢纽线路上，平均每 2米即投弹l枚，朝鲜北部铁路运输几乎全部瘫痪，公路也受到严重破坏 。为保障前方供应，中朝方面以加强对空防御和抢修线路为主，进行了艰巨的斗争 。年轻的志愿军空军 5个师紧急部署，边组建，边作战，边训练；4个高射炮师另 50多个独立高射炮营，部署于后方要点和铁路沿线，有的则部署于列车上，随车开动，保护运输；4个铁道兵师和 7个工兵团，日夜抢修铁路桥梁，改建新线；后勤部队l1个汽车团几千辆汽车和大量人力，争分夺秒，抢运物资 。经过4个月的努力，到1951年底，交通运输状况得到很大改善 。1952年上半年，美军虽又增加了轰炸力量和轰炸次数，仅 1月份即炸毁桥梁136座、线路2200多处 。
志愿军空军也增加到 7个师，抢修与运输能力也不断增强，半年内志愿军空军和高射炮兵共击落美军飞机200多架，击伤近千架，铁路通车日达到百分之七十以上，公路运输力提高百分之七十，保障了前方的需要 。此后，美军飞机出动逐渐减少，其长达 10个月的“空中封锁战役”被粉碎，志愿军在中朝人民大力支援下，终于创造了打不断、炸不烂的钢铁运输线，取得了具有战略意义的胜利 。
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