人工智能|百度，终于等到了“人机共生”的风口( 三 )_

四年前，李彦宏还因为在五环上采用了自动驾驶功能，而收到了一张罚单，但也点燃了用户对自动驾驶甚至无人驾驶的无限想象。如今，自动驾驶的汽车已经允许上路做商业化的运营。百度“萝卜快跑”透露的最新成绩单显示，在过去的一个季度，已提供11.5万次服务，预计到2030年将扩展到100个城市。
今年一季度财报发布后，李彦宏在百度全员信中明确百度智能驾驶业务的三种商业模式，除了以上面向C端的Robotaxi(无人车出行服务)即萝卜快跑业务，百度为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案也在为这一业务添砖加瓦，试图在行业引发共鸣。
在测试资质方面，百度已获得中国自动驾驶牌照411张，自动驾驶车队规模超过了500辆;作为全球首个开源的自动驾驶平台，Apollo目前的生态合作伙伴规模超过210家，朋友圈占据了车企的半壁江山。
而以百度Apollo为代表的自动驾驶项目，能以如此快的速度迭代，并不是喊喊量产口号就能实现，背后来源于百度在AI技术上多年的积累。
百度首席技术官王海峰说，百度AI目前的专利申请量超过1.3万件，连续三年位列中国第一，并获得国家技术发明奖、国家科技进步奖、中国专利金奖等多个国家级重要奖励。
比如Apollo的底座来自于2013年百度研发自主知识产权的“百度汽车大脑”，2015年12月，百度与宝马合作开发的全自动无人车在北京完成路试，车辆在没有驾驶员干预的情况下，能自动完成跟车减速、转向、超车等一系列动作。
2017年是百度自动驾驶的关键之年。百度Apollo计划正式发布，并开放自动驾驶平台，合作伙伴可借此快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。11月，科技部公布了首批国家人工智能开放创新平台名单，其中自动驾驶方面依托百度公司，建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。
2020年9月，北京市开放自动驾驶载人测试启动仪式在Apollo Park举行，百度宣布正式放开自动驾驶出行服务Apollo GO，Apollo自动驾驶技术解决方案在行业与用户双重维度中加速快跑。
当然，百度的自动驾驶野心还不止于此。百度的第三大商业模式则是时下最为火热的造车。2021年初，百度开始探索造车，成立集度汽车。集度汽车首款车型将直接搭载L4级自动驾驶，意图降维打击。
李彦宏百度Create 2021上透露，集度将于2022年上半年公布首款概念车，并在2023年量产交付首款拥有L4级别自动驾驶能力的汽车机器人。在百度的前瞻构想里，终极的汽车实际上是一个机器人，只不过形态像汽车。
2021年夏季的一个周末，李彦宏在北京长安街随手拍了一张照片。在熙熙攘攘的车流里，恰巧有一辆具备自动驾驶能力的汽车，显得非常另类。
而早在1900年，有一位摄影师在纽约第五大道拍摄了一张车水马龙的图片，道路基本被马车所占领，只有旁边有一辆汽车。但到了1913年，同样在纽约第五大道，情况却出现了翻天覆地的变化，只有一辆马车，其他的都是汽车。
李彦宏的意图已不言而喻，他认为自动驾驶带来的变革一幕，会在中国乃至世界上演。
AI将推动新一轮工业变革人类社会最近几个世纪的跃迁和经济的高速发展，基本由几次工业革命所推动。
第一次工业革命起源于18世纪60年代，在这场革命中，人类的生产方式开始出现重大转变，出现了以机器取代人或兽力的趋势，由于蒸汽机逐渐开始广泛使用，历史上这个时代称为“蒸汽时代”。它促使人类从农业社会进入了工业社会。
第二次工业革命始于19世纪最后30年和20世纪初，世界由“蒸汽时代”进入“电气时代”，由于发电机和电动机的发明和使用，电力的应用日益广泛，电力逐步取代蒸汽，成为工厂机器的主要动力。