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图片来源@视觉中国
文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
11月19日，美国加州机动车辆管理局（DMV）官网显示，自动驾驶无人化测试许可名单内仅出现了6个月左右的小马智行，身影已经消失。
关于此事，小马智行对新浪科技回复表示，“小马智行一贯秉承安全第一的原则。此前，小马智行无人测试车在美国加州进行日常测试过程中，发生了轻微碰撞，无人员受伤，也不涉及其他车辆。事故发生之后，小马智行立即对事件进行了复盘调查，并主动停止了在加州的自动驾驶无人化测试。”
据外媒TechChurch报道，加州DMV在一份声明中告诉TechCrunch，“11月19日，加州DMV通知了小马智行，由于10月28日的碰撞事故，其无人化测试许可证已被当局停止。”路透社、CNBC等媒体也相继在“加州DMV停止小马智行的无人化测试牌照”新闻中引援了此份DMV的声明。
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由此，小马智行“主动停止加州自动驾驶无人化测试”的口吻与国外各媒体“加州DMV停止小马智行的无人化测试许可”的报道，似乎是上演了一场“罗生门”。
我们具体来看，小马智行称其在10月28日发生事故后，主动停止了加州的无人化测试，如果外媒引援的加州DMV声明属实，那么11月19日，小马智行被加州DMV停止了无人化测试许可同样是事实。但不难发现，两件事情在时间线上其实并不冲突。
细品，这似乎是一场文字游戏里的“罗生门”。那么如果DMV声明属实，仅进入加州自动驾驶无人化测试6个月左右的小马智行为何会被退出？小马智行又为何会用“主动退出”这一颇有些歧义性的说法来回应？
“被”退出有点“冤”？11月19日，小马智行“被”退出的加州DMV名单是无司机在场的自动驾驶测试名单，在小马智行从名单中退出后，还有七家企业在列，其中包括WAYMO、CRUISE以及APOLLO等赛道内知名企业。
不过，在有司机在场的自动驾驶路测许可名单中，截止发稿日期，小马智行仍然在列。
在加州DMV官网，有一个“Autonomous Vehicle Collision Reports”（自动驾驶汽车碰撞报告）公开板块，这一板块则详细记录了拥有自动驾驶路测许可的企业在实际路测中发生的事故。
从当前DMV官网的汽车碰撞报告记录来看，从今年年初到12月8日，共计有92份已经提交的事故报告，小马智行有两起事故报告，其中一起是在今年2月11日发生的有司机在场的自动驾驶路测事故。
这就意味着10月28日的事故是小马智行在获得自动驾驶无人化路测牌照后的发生的唯一一次事故。
我们再来看其他企业的事故报告数据，今年以来，与WAYMO相关的交通事故数量高达43起，几乎占了半数，CRUISE则有27起，ZOOX共发生9起，相较于这些企业，小马智行的事故发生量显然是处在一个非常低的位置。
那么既然WAYMO等路测事故高发企业还能一直在牌照名单中，为何仅在无人化路测上发生了一起事故的小马智行却停止路测，并“被”退出加州DMV自动驾驶无人化名单？我们分别看两条信息。
早在今年6月，小马智行CEO彭军向路透社表示，公司正考虑在美国上市，据《晚点 LatePost》了解，7月份，彭军也进行了上市路演，计划募资10-15亿美元。然而路透社于8月11日报道，小马智行随后就搁置了通过SPAC以120亿美元估值赴美上市的计划。
【 无人化|主动停止加州无人化测试：小马智行的“文字游戏”？】美国时间12月16日，美国财政部宣布，已将8家中国公司列入“非SDN中国军事综合体企业”（NS-CMIC）清单，限制美国投资者对上述公司投资。
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