共享|传统车企重仓、小鹏宣布杀入：以 Robotaxi 为名，「出行之战」再打一次？_premium|pwa|eos|chro|rom|谷歌|YouTu

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Robotaxi，或已成为共享出行平台与车企之间展开正面较量的最新武器。
七年前，打车大战开启。滴滴背靠资本、深挖技术，逐个击败快的、Uber中国等诸多独角兽公司，稳坐中国共享出行市场第一宝座。
当人们认为一切已经尘埃落定之后，一股意想不到的新风席卷而至。
七年后，市场风向变动。曹操出行、享道出行、如祺出行等平台一拥而上，率领自动驾驶公司呈包围之势加入混战，誓破共享出行既定江山。而他们身后站立的，分别是吉利、上汽、广汽等传统头部车企。
传统巨头之外，造车新势力也按捺不住共享出行野心，跃跃欲试。
前几天，小鹏汽车创始人何小鹏便在Q3电话会议中透露，小鹏汽车将于2022年下半年开始探索Robotaxi业务。
为实现这一计划，小鹏汽车短期内的战略目标为：通过泛化场景运营以提升自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。
最终，小鹏汽车将通过其前装量产的Robotaxi软硬件能力，未来选择与出行运营商合作，改变用户的出行体验并创造商业价值。
围绕Robotaxi，多家新老车企心照不宣地公布计划，似乎预示出行市场新战事即将到来。
一边，包括滴滴在内的玩家以自动驾驶软件技术起家，为公众提供 Robotaxi 服务平台，现如今正在不断补齐硬件能力——与车企合作造车，或是进行更深层次的联结。
另一边，此前以硬件为核心竞争力的车企则在不断变软，加大对自动驾驶的投入，甚至打造自己的 Robotaxi 车队。
换言之，在未来以“自动驾驶”为标志的共享出行市场中，上述两股看似不相关的势力在 Robotaxi 的战场上狭路相逢不可避免。
车企的求生之策从常规认知出发，出行平台与车企间的定位本无直接关联：一个定位于提供共享、廉价的出行服务，另一个以制造、出售具备所有权属性，且造价不菲的交通工具为根本。
但如果同时提供以 Robotaxi 为基础的公共出行服务，两者之间就出现了不可调和的矛盾。
今年7月，网信办一纸勒令发出，滴滴多个流量入口应声消失。若根据滴滴过往注册率推算，滴滴每月将流失约400万用户。
巨象踉跄的同时，曹操出行、享道出行、如祺出行等出行平台一拥而上，祭出各类优惠补贴活动试图进一步蚕食市场。而他们身后站立的，分别是吉利、上汽、广汽等头部车企。
目前来看，车企搭建的出行平台已是国内共享出行市场的重要力量。这些平台出现的原因，有车企业务扩张的野心，也有形势严峻下的自救之意。
2015年，滴滴与Uber中国激战正酣，彼时就已有车企推出共享出行平台，试图在巨头战事胶着的缝隙中生长。但随着打车大战最终以Uber中国被滴滴收购暂时告一段落，国内共享出行市场几乎成为了滴滴的囊中之物。
另一方面，全球车市于 2018 年遇冷。据乘联会发布的报告显示，当年全球汽车销售量同比下降1%，中国汽车销量更是同比降低3%。
为减少库存积压，车企在市场销量低迷的情况下采取了多种措施，其中之一即推出用车量较大的出行平台。其中就包括丰田、大众、戴姆勒等国际巨头，以及北汽、长安、江淮等国内企业，甚至造车新势力如小鹏汽车、新特汽车也有相关动作。
销量遇冷扼住咽喉之外，时代变化也鞭策着车企转型。
“互联网出行时代，硬件的品牌会越来越弱化，传统车企如果不先走一步，很可能将沦为出行企业的代工厂和硬件提供商，就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾如此表示。