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撰文 / 朱 涵
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
出行赛道里竞争对手越来越多 ， 滴滴 ， 等不起 。
今年3月25日 ， 武汉还没有宣布解封 ， 滴滴出行发布全员信 ， 接下来三年的目标是“0188” ， 即“0重大安全事故、每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿” 。
几个月过去 ， 国庆前 ， 滴滴称创下单日6000万次订单的纪录 ， 但来自各方的诸多压力都让它不敢停下脚步 。
一方面 ， 是来自首汽约车、T3出行、曹操专车以及各地方出行服务商分食市场的压力；另一方面是 ， 顺风车事件带给滴滴重击后的安全压力；再加上质疑估值下降、上市迟迟未有进展等的一系列来自资本方的压力 ， 都让滴滴负重前行 。
今年 ， 滴滴试图“重新出发”：发力青桔单车 ， 企图抢占二轮车市场；上线花小猪 ， 拼价格发力下沉市场；重启顺风车并重新开放夜间出行服务；重启快的 ， 希望巩固出租车市场；上线电商项目橙心优选 ， 加速流量变现……
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一系列的动作背后 ， 是滴滴试图向外界证明它还有重回当初的高光时刻的可能 。
11月16日 ， 滴滴宣布发布全球首款定制网约车D1 ， 这是滴滴试图讲的又一个新故事 。
滴滴表示 ， 这款车基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据 ， 针对网约车出行场景 ， 在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计 ， 联合比亚迪共同设计开发 。
“青果色”的外表 ， 专属“彩虹接驾灯” ， 电动滑动车门 ， 司机定制座椅 ， 后排娱乐大屏……发布会上 ， 滴滴出行创始人兼CEO程维 ， 滴滴总裁柳青 ， 滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻无不卖力的夸赞这款“新车” ， 试图通过放大细节来证明 ， “这是一款为共享出行而生的汽车新物种” 。
然而 ， 到底是真的“新物种” ， 还是打着新物种的旗号讲故事？滴滴热闹地搭台 ， 司机和乘客是否真的买单？“定制化”能否开启出行行业的新格局？
汽车商业评论除了采访滴滴出行外 ， 还采访了汽车设计师、出行公司竞争对手、滴滴司机和其他相关专家 ， 得到了一些答案 。
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没有突破的“新物种”
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滴滴的故事里 ， D1有里程碑一样的突破性意义 。 滴滴出行副总裁、D1产品负责人杨峻将其总结为 ， “A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的后排空间、商务车般上下方便” 。
但事实上 ， 作为定制车 ， D1和传统网约车相比并未有激进的变革性突破 。 一位中国资深汽车设计师告诉汽车商业评论：“总的来说 ， 这款车的思路没有我预期的激进 。 ”
在他看来 ， 既然是专门为网约车打造 ， 就应该是树立一个全新品类 ， 脱离与传统三厢车型的竞争 ， 类似伦敦黑出租、香港方盒皇冠一样 ， 从根本上断掉让乘客去和别的车型比较的想法 ， 完全享受一个全新的独特体验 。
从外观来看 ， D1仅是两厢车和小型MPV的融合 ， 虽然在实际空间和功能体验上做了一定的优化 ， 但仍未能达到专车级别的体验 。
所谓的推拉门设计 ， 固然让乘客下车不至于车门撞到外部突然过来的移动物体 ， 但却让乘客本身有了被撞击的可能 。 一位滴滴司机对汽车商业评论说 ， 如果乘客区域有一个能够后视镜 ， 或许更能解决问题 ， 当然这有点不切实际 。
D1目前展示的 ， 包括乘客可用滴滴出行APP在上车前提前遥控车辆温度、后排增设乘客大屏可提供影音娱乐、司机定制座椅及AI语音助手等辅助派单、接单等功能 ， 仅可看作是基于出行场景开发的网约车定制化改进 ， 但不少是伪需求 ， 并无什么突破 。
D1作为纯电车型 ， 电池性能及续航能力也待考验 。 作为网约车 ， 充电成本是影响司机收益高低的一部分因素 ， 就现有充电技术而言 ， 充电一定程度上还存在效率问题 。
电池性能方面 ， 北方寒冷区域冬天取暖热风所带来的电池续航减半的问题 ， 也已经严重影响网约车的运营 。 例如 ， 司机往往会将温度设定为低恒温的取暖温度 ， 以换取更长的续航里程 。 但用户则会用手机自主设定更高挡位更高的取暖温度 ， 必然会严重影响续航 。
一位汽车行业资深用户体验策略专家认为 ， 网约车对应的不同层级的消费需求 ， 不同档次的服务也来源于车的驾/乘体验 ， 这个A级的车型 ， 定位有些笼统 ， 以点概面的创新点存在蛮多不精准人群定位的问题 。
事实上 ， 制约网约车发展的很多关键问题 ， D1都还没有解决 。
值得注意的是 ， 此次D1乃滴滴与比亚迪牵手合作生产 ， 而早在两年前 ， 滴滴与理想的前身车和家也曾达成战略合作 ， 目的同样是生产定制车 。 彼时 ， 双方计划合作开发电动MPV ， 内部代号D01 ， 与理想ONE采用同一个底盘 ， 为滴滴优享和拼车业务量身定制 。
汽车商业评论了解到 ， D01在设计设想上更有突破性 ， 试图将副驾驶拿掉 ， 改为行李放置专用 。 双方合作的方式 ， 也是投入更高的开发专属平台打造定制车的模式 。 然而 ， 原本计划今年年初量产的D01 ， 最终因为资金中断 ， 陷入停滞 。
这位用户体验策略专家认为 ， 网约车的形体定义需要更加明确的特征输出 ， 它带给人们的是革命性的架构形式 ， 前卫的外观匹配 ， 科技的新体验 ， 高阶的服务形式 。 在他看来 ， “网约车不是低成本 ， 低价格的基础乘车服务 ， 而是未来人们出行方式的革命” 。
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滴滴要从C2C到B2C？
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“与其说是对车本身设计的改进 ， 不如是商业模式的改进以及滴滴大规模地向 B2C、标准化方向的发展 。 ”GOFUN科技CEO谭奕认为 ， 这是滴滴策略的调整 。
目前 ， 整个网约车市场大致存在三种模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式;二是以T3出行、曹操为代表的B2C重资产模式;三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式 。
【服务|滴滴挂D档，说一个“定制”的故事】B2C的模式 ， 有利于实现标准化 。 在D1出现前 ， 滴滴也曾尝试过采购自营车辆 ， 并成立汽车资产管理中心 ， 但是这些车很难通过租赁公司转租给司机 ， 一度遭到闲置 ， 被滴滴陆续清理 。
滴滴方面告诉汽车商业评论 ， 未来 ， D1将通过合作的资产持有方交由招募的无车司机租赁驾驶 。
D1出现之后 ， 滴滴一方面可以通过与整车厂大订单合作降低整车成本 ， 另一方面 ， 手握大量无车司机和数据流量的滴滴 ， 可以将其迅速导入到定制车D1中 ， 通过为司机提供汽车金融、保险、充电一系列服务 ， 实现从车前到售后全产业链闭环 。 无论是保险还是售后 ， 该链条的利润空间可以想像 。
程维在发布会上表示 ， D1将实现从按整车付费到按公里付费的转变 。 这在程维的口中 ， 被称之为“是汽车的产业升级 。 ”
谭奕认为 ， 这可以看作是从整车采购方式向分时采购方式的转变 。 在司机运营过程中不断实现抽成 ， 无形中是在拉长车辆的使用时间 ， 把物权用使用权的方式进行运营 ， 将整个成本摊薄 。
广州的数位滴滴网约车司机对于D1嗤之以鼻 ， 按照他们了解到的司机不用掏钱购买D1而是每公里另外付使用费的规则 ， 这是没有人会去干的事情 ， 不会有人接受这种对司机更大程度的绑架 。
他们告诉汽车商业评论 ， 目前刨去滴滴抽成还有空车行驶等费用 ， 司机每公里利润大概大概在1.7元左右 。 按照目前广州租一辆北京汽车EU5每月4000元 ， 每公里电费0.15元 ， 每年行驶10万公里计算 ， 他们一年能挣10.7万元 。 而如果现在每公里要付2元使用费 ， 这意味着他们还要倒贴3万元 ， 这怎么可能呢？
或许滴滴司机每公里所挣会有2元或者更多 ， 按照汽车商业评论测算的一单没有堵车的短途运输 ， 司机大概能挣2.8元 ， 那他们一年也只能挣8万元而已 。 而之前无论是整车购置还是租赁的方式 ， 司机挣够份儿钱之后 ， 所剩利润均为自己所的 。
当然 ， 一位出行公司负责人对汽车商业评论分析 ， 滴滴可以给D1司机派更多的单 ， 因为这是它的“亲儿子” 。 确实 ， 若是按里程付车辆使用费 ， 司机想获得更多的收入 ， 只能不断将公里数做大 ， 也就意味着他们必须每时每刻都是在为滴滴出行打工 。 这几乎是不可能的事情 。
有司机抱怨滴滴不要搞D1这种花里胡哨的东西 ， 好好想想怎么给司机真正减负 ， 不是今年5月滴滴出行总裁柳青表示核心网约车业务已经盈利了 ， 他们在发大财 ， 而我们比骆驼祥子还辛苦 。
汽车商业评论认为 ， 按里程买单的形式作为一种新的运营方式 ， 如何在商业上保障购车的利益？运营车辆与家庭用车不同 ， 存在诸多政策上的问题 ， 包括使用寿命、保值率等 。
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一厢情愿的后排利润？
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D1在后排乘客座椅前加装了两块定制大屏 ， 滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维说 ， 这两块屏将为用户提供影音娱乐服务 ， 以后甚至可以在车内唱卡拉OK 。
但这些都是说故事的漂亮话 。 从乘客角度来说 ， 后排大屏可以起到娱乐功能的可能性不大 ， 行驶过程中看大屏带来的不适感超过娱乐享受 ， 更何况两块屏幕之间或存在互相干扰的情况 。
此前 ， 在不少出租车上 ， 就曾出现类似大屏 ， 更多的是广告用途 。 事实上 ， 滴滴的后排大屏从根本上来分析 ， 其实也是在考虑广告效应 。
出行行业资深观察人士表示 ， 正在发力社区电商业务的滴滴 ， 必然要把流量的多重属性嵌入D1 ， D1后面这块屏幕背后是商业模式 。
例如 ， 初期 ， 通过优惠券的方式激励用户与大屏广告互动 。 再逐渐将橙心电商业务嵌入大屏 ， 实现用户从线下向线上导流 ， 在一定程度上快速帮助其电商业务实现地推效应 。
如果D1能够获取乘客更多的个性化标签 ， 例如用户性别 ， 日常活跃区域等 ， 通过大数据对用户进行分析 ， 或可实现广告的精准化定向投放 。
做得好 ， 两块屏将为滴滴带来新的想象 ， 尤其是电商业务层面的突破 ， 这也是汽车未来作为第三空间 ， 或能带来的新机会；做得不好 ， 也不过是两块屏幕的成本而已 ， 对滴滴本身并无损失 。
首批D1将于12月份在长沙投放 ， 目前车辆已经在生产中 ， 首批将投放1000多辆 ， 杨峻告诉汽车商业评论 ， 明年D1将在全国十几个城市落地 。
好消息是 ， 目前关于D1每公里使用费的定价等细节还未有更多透露 。 如果价格远比每公里2元低 ， 那么它的成功有一定的可能性 ， 但是这绝对不是因为这是一款专门打造的网约车使然 。
汽车商业评论了解到 ， 不久前 ， 滴滴出行要求各类司机在车身上贴士滴滴出行的标志 ， 这给了很多黑车启发 ， 它们也在自己的车贴上了滴滴logo ， 方便消费者打车 ， 而滴滴没法对他们执法 。 这让很多滴滴司机感到痛苦 ， 因为这等于变相抢了它们的生意 ， 于是对于扬招的乘客 ， 他们也接单 ， 但不再通过平台 。
这就是民间的智慧 。
此次滴滴D1发布会上 ， 柳青打了个赌 ， “30年后 ， 六环以内不会有大的停车场” 。 三十年太长 ， 且看3个月后D1上市的表现 。
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