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雷军|科技企业跨界造车 人才是落地第一因素( 二 )

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北京市在制造业发展方面更加侧重高端产业 。 “十四五”规划中 ， 北京市提出重点发展高精尖产业 ， 其中 ， 智能网联汽车产业属于四个特色优势的“北京智造”产业之一 ， 目标到2025年产值突破7000亿元 。 并明确提出支持北京经济技术开发区等智能网联汽车整车产业规模扩大发展 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 小米汽车总部落户北京 ， 对双方而言是优势互补 。 “北京的优势在于有资本有政策 ， 除了新能源汽车产业相对薄弱 ， 其他方面资源都很丰厚 。 ”崔东树表示 ， 而小米汽车能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域制造业的短板 。
小米汽车选址绕不开融资与人才
2010年4月 ， 小米公司在北京海淀区中关村银谷大厦正式成立 ， 成为中关村科技创业公司的一员 。
在2020中关村论坛上 ， 雷军在回顾小米创业历程时 ， 总结了选择中关村创业对小米发展的深刻影响 ， 最关键的就是融资环境和人才环境 。
“小米在创业前几年的融资都是在中关村完成的 。 从天使投资到风险投资到股权投资 ， 在中关村都有着极好的融资环境 ， 这是这里重要的优势 。 ”雷军说 ， 同时 ， “在中关村的土壤上 ， 几乎想找什么样的人才 ， 都能找到 ， 这里的人才密度非常之高 。 ”
如今 ， 雷军再创业 ， 小米汽车需要解决同样的问题：人才和资金 。
据南都此前跟踪报道 ， 小米汽车项目首期投资为100亿元人民币 ， 预计未来十年投资为100亿美元 。 雷军曾表示 ， 小米2020年底现金余额1080亿元 ， 造车“亏得起” 。
不过 ， 根据南都智能汽车产业生态研究课题组此前分析 ， 按照目前传统汽车集团的转型投入资金规模以及造车新势力融资和亏损情况来看 ， 仅凭小米这笔自有资金很难想象能够在愈发竞争激烈的智能电动汽车市场中脱颖而出 。 市场分析也认为 ， 小米汽车未来大概率会在上市前进行股权融资 。 因此北京优势的融资环境依然关键 。
人才方面 ， 课题组也研究发现 ， 当前传统车企、造车新势力、自动驾驶公司、跨界科技公司等各方势力对智能电动汽车人才的争夺已日趋白热化 。
此前 ， 雷军就已于7月底公开发布招聘广告 ， 称“首批招募500自动驾驶技术精英” 。 南都采访人员发现 ， 招聘岗位多与自动驾驶相关 ， 如仿真平台、算法优化、毫米波算法等 ， 办公地点多在北京市 ， 此外个别岗位定岗在上海市 。
国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才接受南都采访人员采访时认为 ， 跨界造车企业要落地 ， 不仅仅要看政策补贴 ， 更关注人才、产业生态和营商环境等重要因素 。 其中人才是第一位 ， “如果当地没有高等院校、科研院所 ， 或者相关高新初创企业不够集聚 ， 没有较好的人才资源的话 ， 企业一般很少去落地 。 ”邹广才说 。

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