氢燃料电池不是什么新鲜的事物 ， 早在19世纪初它就被科学家发明了出来 。 在20世纪90年代末 ， 它还被美国时代杂志评为了21世纪十大高新技术 ， 可见它前途光明 。
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虽然氢燃料电池有着诸多好处 ， 但由于技术和基础配套的限制 ， 一直到今天 ， 它都没有被大范围推广 。 不过随着各国针对氢能源技术补贴的提高 ， 氢燃料电池有望加快推广步伐 。
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新事物的出现往往伴随着质疑 ， 特别是氢燃料电池汽车把“氢弹”装在屁股下 ， 人们对它的质疑声超过了目前的动力电池（锂离子电池） 。大众汽车集团前CEO马丁·文德恩和特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克都对燃料电池提出过质疑 。
近日 ， 大众集团首席执行官赫伯特·迪斯更是表示大众将坚持走纯电路线 ， 不会推出氢能源汽车 。
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质疑者动摇不了前行者 ， 丰田和现代是最早推出量产氢燃料电池的车企 ， 丰田甚至已经进行了车型迭代 。 说这两家车企是时代的先行者一点都不过分 ， 毕竟前路都是摸索而来 ， 困难程度可想而知 。
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丰田Mirai于2014年在日本本土上市 ， 2015年在美国上市 ， 当年需要723.6万日元 ， 政府补贴225.3万日元 ， 用户也还是要支付498.3万日元（折合人民币约30.4万元） 。 这已经是非常实惠的价格了 ， 要知道21世纪初 ， 一辆氢能源汽车高达上亿日元 。
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全新Mirai于2020年年末在美国上市 ， 新车相比老款车型降低了0.9万美元 。 该车还提供租赁服务 ， 入门车型月租价格为499美元（约合3260元）起 。 买车和租车的用户都可以获得价值1.5万美元（约合9.8万元）的氢气燃料 。
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Mirai变得越来越“实用” ， 除了价格降低外 ， 它的外观、内饰、配置也是与时俱进 。 溜背造型颇有运动风格 ， 8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统也让它看起来比丰田普通燃油车更“高级” 。
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Mirai所搭载的驱动电机最大功率为134千瓦（182马力） ， 峰值扭矩为300牛·米 ， 最高时速175km/h 。 它配备了3个储氢罐 ， 续航里程可达850公里（工况未知） ， 根据最新EPA工况下测试结果显示 ， 新车续航里程为647公里 。
Mirai无论是配置还是续航 ， 其实都要比丰田现有的纯电动车产品力高出很多 ， 而它凭借着自身优势也获得总计1.1万的全球销量 。
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现代其实比丰田更早入场氢能源汽车 ， 2013年就向欧洲出售了ix35氢能源版 ， 不过只用作政府公务用车 。 真正面向消费者的是2018年推出的第二代氢燃料电池车-Nexo ， 目前这款车全球销量也突破了1万辆 。
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现代Nexo搭载的电机最大功率为154Ps ， 峰值扭矩为395N·m ， 韩国标准下的续航里程长达609km ， 续航总的来说比纯电动车有优势 。
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丰田和现代都在中国投资氢燃料电池设备 ， 比如丰田早在前几年就建成了加氢站 。 现代也在广州成立了氢燃料电池系统生产销售公司 ， 前期电池系统的产能为6500套 ， 并且该公司计划2030年将提升氢燃料电池系统的年产能至70万套 。
作为先行者 ， 两家都对氢燃料电池的前景看好 。 如果氢燃料电池真的能如锂电池一样应用广泛的话 ， 相信这两家也是最大的得益者 ， 有付出才有回报 。
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2020年年末 ， 财政部关税司发布《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》 ， 具体到氢能相关产品 ， 燃料电池增压器暂定下调至5%、燃料电池循环泵下调至2%、燃料电池用碳电极片下调至5%、铂载催化剂下调至4%等 。
除了补贴之外 ， 关税的下调更是能直接推动燃料电池产业快速发展 ， 对于车企来说 ， 此时不动 ， 更待何时 。
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捷豹路虎公布了宙斯计划（Project Zeus）计划：是一个严肃的氢能研究项目 ， 旨在开发以燃料电池为动力的大型车辆 。
捷豹路虎将在12个月内对氢燃料原型车进行测试 ， 该原型车的大小可能如揽胜极光一般 ， 未来可能会把尺寸拓展至揽胜、揽胜运动和揽胜星脉般大小 ， 也会有更长续航车型 。
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奔驰曾研究出世界首款插电式氢燃料电池车-GLC F-CELL PLUG-IN ， 除了两个储氢罐外 ， 还有一个8kWh的电池组 ， 能提供48km的续航里程 。 不过最终奔驰还是放弃了该车的量产计划 ， 目前戴姆勒的氢燃料电池研究只在卡车领域 。
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中国市场上第一款量产氢燃料乘用车-上汽MAXUS EUNIQ 7已于2020年上市 ， 补贴后售价29.98-39.98万元 。
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MAXUS EUNIQ 7的驱动电机最大功率约为150千瓦 ， 储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气 ， 仅需3-5分钟即可加满 ， 整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里 。
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工信部第314批新车目录中有长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型的申报图 ， 该车外观上和普通燃油版差别不大 。 新车燃料种类为氢气 ， 并采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能 ， 其系统最大功率为218马力 ， 最高车速160公里/小时 。 该车续航里程可达510km（氢450km+电60km） 。
仅仅是我们国内 ， 就有多个氢燃料电池量产车型面世 ， 教授相信很多车企都在秘密进行研究 ， 或许它们在等一个契机 ， 当这个契机来临之时 ， 就是氢燃料汽车开花结果之时 。
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氢燃料电池的优点有无污染、加注快等 ， 这些优点比锂离子电池强太多 。 然而氢燃料电池技术目前存在着很多瓶颈 ， 各个环节都有着一大堆问题 。 比如制氢 ， 虽说氢氧结合产生水是无污染的 ， 但目前制氢都是火力发电 ， 产生氢气的源头就避免不了污染了 。
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丰田采用了风力发电制氢 ， 但设备昂贵且效率不高 。 本田采用太阳能发电制氢 ， 效率更低 ， 一天的制氢量还不够一辆叉车使用 。
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运输氢气过程中的安全问题也是一大难点 ， 储氢罐的材质要求非常高 。 就算解决运输问题 ， 加氢仍然是最大的问题所在 ， 全国的加氢站仅50多座（目前日本130多 ， 韩国100多） 。
加氢站的技术要求比充电站难太多了 ， 成本也要高得多 ， 据说将两桶油任意一座加油站改造成加氢站都要200万以上 。
氢燃料汽车配套是关键 ， 个人估计未来10年内都无法做到纯电动车目前的配套 。 而且 ， 我们也不能忽略消费者的意愿 ， 很多人其实担心屁股下的“氢弹” ， 与其买又贵又不方便的氢燃料汽车 ， 还不如买纯电动车更为有保障 。
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历史总是惊人的相似 ， 大家有没有觉得燃料电池与化学电池（主要为锂离子）之间的斗争 ， 就好像汽油车与纯电动车之间的斗争 。 当大家都没得选的时候 ， 自然会选择较为稳妥的那个 。
如果你问我纯电车什么时候成为主流 ， 那必然是燃油车已经禁售的时候 。 如果你问我燃料电池什么时候成为主流 ， 那必然是纯电动汽车已经没有优势的时候 。
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【电池|之前售价超上亿...日元的“氢弹”车，要大规模推出了！】氢燃料电池会成为主流吗？谁也说不准 ， 其实车企也是在多条腿走路而已 。 对于我们普通人来说 ， 其实目前氢燃料电池汽车不是一个好的选择 ， 除非你是一个环保主义者 ， 能够为了理想而克服一些困难 。
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