5月31日宁德时代突破了万亿市值 ， 给新能源树立了市值标杆 。
新能源行业 ， 是一个伴随着双碳目标（碳达峰、碳中和）的超级大行业 ， 加之国内需要解决原油被“卡脖子”风险 ， 也必须大力发展新能源 。
电力将是越来越重要的能源 ， 传统的火力发电不环保 ， 水力发电由于水电站资源有限、能在建的不多也没有很大空间 ， 核电由于安全考虑等原因还不太会成为主流 ， 太阳能光伏发电、陆上和海上风能发电将成为未来电力行业的主要增长点 。 由于太阳能、风能的特点 ， 就决定了在储能方面有很大的需求 ， 推动储能电池等领域发展 。
传统燃油车是我国原油消耗的大头 ， 占了70%左右 ， 而我国原油70%依靠进口 ， 而进口的原油大概70%从马六甲海峡运过来 。 所以 ， 马六甲海峡具有极其重要的战略地位 ， 也是容易“卡”我们脖子的地方 。 降低原油对外依存度、保障能源安全 ， 是国家层面的战略考虑 ， 因而必须大力发展新能源汽车 ， 减少对原油的依赖 。 新能源汽车对传统燃油车的替代 ， 是我国的历史大势 ， 也是全球的大趋势 。 纯电是完全不用油 ， 实现电对油的完全替代；混动则可油可电 ， 尤其是比亚迪dmi技术在省油方面确实很有颠覆性 。 不用油、少用油 ， 都是在为减少原油消耗做贡献 。 纯电由于多少还存在续航焦虑、充电桩基础设施建设还不够等问题 ， 要短时期内实现对传统燃油车的替代也是不太现实的 ， 只能是占比逐渐提升 ， 到2025年的目标是达到20%；而dmi则既可以用电 ， 也可以用油而且油耗很低 ， 完全没有续航焦虑 ， 也能克服充电不方便等问题 ， 还能有接近纯电的体验（包括辅助驾驶） ， 将是未来很长一段时期 ， 从dmi火爆的订单量也能感觉到 。
比亚迪新能源帝国般的战略布局和持续研发已经很多年了 ， 迎来多点爆发的时代 。 宁德时代能够万亿市值 ， 比亚迪其实也可以 ， 只是时间上稍晚点而已 。 从更长尺度来看 ， 比亚迪的长期发展空间应该会比宁德时代还大 ， 因为比亚迪除了电池（动力电池+储能电池）还有很多核心业务 ， 而且大多都是挺有价值的优质资产 。 比亚迪半导体今年年内就能上市 ， 弗迪电池预计明年或后年上市 ， 弗迪动力、弗迪科技等也是可以在后面上市的 。
从市场表现看 ， 经过波段大调整之后 ， 比亚迪已经在从坑里爬出来 ， 形成了新的上升趋势而且比较强劲 。 这周会出5月份汽车产销数据 ， 上个月4.5万辆 ， 这个月大概率能达到5.5万辆 ， 增量来自dmi五六千辆、新刀片EV三四千辆、D1等也会有一些增加 。 随着dmi的产能提升 ， 后面月份的销量数据还会逐月上升 。
5月31日早盘的狠狠砸盘 ， 很多不明真相的群众被媒体和某些喜欢看热闹、蹭流量但其实并没有深入分析过的大V那么一吓唬就缴械投降了 ， 看到昨天（5月31日）V上去、今天（6月1日）大涨 ， 估计已经很郁闷了 。
老夏投资比亚迪26年了 ， 最近这些年也基本年年都有减持 ， 猜测他减持出来的资金要用于他的正轩投资公司 ， 毕竟那里也很需要资金 。 况且他的减持是从6月21日到11月27日之间 ， 金额对比亚迪每天这么大的成交额来说 ， 也不算什么（也不是一天就减持那么多） ， 况且人家还可以大宗交易 ， 又是比亚迪dmi的爆发期 ， 市场承接盘肯定有的 。 所以 ， 压根不用太担心 ， 但有些人可能一开始就顶不住了 。
其实 ， 投资比亚迪 ， 看得还是它的长期发展 ， 跟个别股东减持不减持没啥关系（看腾讯马化腾以前也减持过很多次 ， 从现在来看 ， 他当初额那些都卖的比较低 ， 因为腾讯持续发展 ， 推动股价持续上涨） ， 夏佐全时不时的每年减持点股份 ， 吕向阳经常玩股份质押、解除质押、质押、解除质押的游戏 ， 这些习惯就好 ， 他们喜欢折腾就让他们折腾去吧 ， 只要王传福还在 ， 就那可以放心的持有 。
新能源领域 ， 宁德已经实现了万亿目标（当然后面可能还会更高） ， 万亿的比亚迪也迟早能见到的 ， 而且不会用太长时间 。
价值 ， 留给有耐心的人去兑现 ， 而且是一个长期之后才能得到更高更好的价值回报 。 期望短期投机就获利丰厚的 ， 一般都是难以实现的 ， 甚至玩多了反而会被反噬 。
价值 ， 除了需要好好挖掘之外 ， 还需要用时间来浇灌 ， 而后者看似容易但却最难 。 所以 ， 大道至简 ， 耐心是金
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