工信部近期的一个表态引起极大关注 。5月6日 ， 网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件 。该网友认为 ， 把“动能回收功能”与加速踏板相结合 ， 让加速踏板具有明显制动效果这一设计 ， 违背常理、违背汽车百年驾驶习惯 ， 已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故 。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明 。
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5月31日 ， 工信部回应称 ， 制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一 。这些技术并不是特斯拉特有技术 ， 用户在购买和使用相关新能源产品时 ， 应熟悉新能源车辆技术特性 ， 确保行车安全 。
那么问题来了 ， 特斯拉近期的刹车失灵指控到底和单踏板模式有多大关系 ， 该模式是否合理？
物理上仍有两个踏板
单踏板模式究竟是什么？
以前汽车的踏板数量有三个 ， 分别是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板 ， 司机需要左脚控制离合器、右脚控制油门和刹车 ， 同时右手还要挂挡 ， 才能让其所驾驶的车辆平稳行驶 。后来 ， 自动变速箱搭载到汽车上 ， 离合器踏板就此消失 ， 司机只需右脚控制刹车和油门就可让车辆平稳行驶 。
如今 ， 全球汽车电动化浪潮已开启 ， “单踏板模式”应运而生 。需要强调的是 ， “单踏板模式”而非“单踏板设计” 。目前市场在售的乘用车中 ， 全部都保留着油门（电门 ， 也称为加速踏板）和刹车两个踏板 。
所谓的“单踏板模式” ， 指的是司机只需操控油门（电门）踏板 ， 即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作 。
其原理是新能源汽车的可逆电机可以发电机的形式工作 ， 将车辆行驶的动能转化为电能储存在动力电池中 ， 从而在刹车踏板不做功或少做功的情况下 ， 实现对车辆的减速或刹停 ， 而这也正是前文提到的“动能回收功能” 。
这一功能让司机驾驶车辆时 ， “给油（电）前进 ， 收油（电）刹车” ， 一个踏板搞定 ， 成为了现实 。
财经汽车了解到 ， 在中国以 NEDC 标准（新标欧洲循环测试）为基础的国标工况下 ， 动能回收可以为车辆增加 15% - 25% 的续航里程 。
技术很节能 ， 但需要给车主选择的权利
动能回收明明是一项节能又环保的“黑科技” ， 也不是特斯拉的专利 。“单踏板模式”不是特斯拉品牌车型所独有的一项驾驶功能 ， 目前市场中多数纯电动车型都配备了该功能 ， 如广汽埃安、蔚来汽车、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等 。值得注意的是 ， 通常情况下该功能是默认关闭状态 ， 使用时需要自己手动打开 。
特斯拉是个例外 。
2021 年 1 月 18 日 ， 首批国产特斯拉 Model Y 开始在全国各地的特斯拉交付中心交付 。在交付前后 ， 特斯拉的潜在和新晋车主们围绕特斯拉在产品上的一项调整在网上吵成了一团——特斯拉取消了“动能回收”的调节选项中的“低”选项 ， 新车统一按照“标准”动能回收去设置 ， 不能调整也无法取消 。
换言之 ， 从这一批次开始 ， 特斯拉车主们只能够被动接受“单踏板模式”带来的驾乘体验 ， 无论喜欢与否 ， 是否适应 。
在此之前 ， 为了让不同驾驶风格的人都能有愉悦的驾驶体验 ， 特斯拉在动能回收上做了两种标定 ， 分别为“低”和“标准” 。其中“低”动能回收力度小 ， 就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态 ， 而“标准”动能回收的力度大 ， 更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态 。
财经汽车了解到 ， 从特斯拉2013 款 Model S P85车型开始 ， 动能回收功能默认开启 ， 但该功能是可以完全取消的 。在经过一次OTA升级后 ， 特斯拉悄悄地砍掉了取消键 ， 用户只能在“低”动能回收和“标准”动能回收之间二选一 。
直到 2020 年6 月 ， 特斯拉在北美的车型上砍掉了“低”动能回收 ， 并将“标准”动能回收作为标配功能 ， 且不可取消 。
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