玉兔二号 月球的背面有什么?玉兔二号发现神秘物体,未知迷雾就此揭开!
1969年7月20日,阿姆斯特朗踏上月球进行探索,人们因此了解到月球正面的真正面目,然而对于月球背面我们仍一无所知,阿姆斯特朗当年为何不进行探索?月球背面又有什么?
今天009就为大家讲讲我国对月球的探索,揭秘月球背面中存在的未知。
【中国登月】
2018年12月8日凌晨,我国航天器嫦娥四号于西昌点火升空,展开了一场史诗级的太空“远征”。
自2004年我国启动太空计划以来,月球便一直是我国航天工作的重点,对此我国设立的嫦娥系列项目工程,嫦娥在我国古代神话中便有着“奔月”的意思,此项目的意义不言而喻!
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在项目计划下,我国展开了数次探月行动,其中嫦娥四号所执行的月背探索任务,更是备受全球瞩目,因为这是人类史上首次对月球背面进发。
通常而言,月球应该和其他星体一般能进行自转,但由于离地球太近,在地球引力的束缚下,月球的自转方式出现了些许“偏差”,它始终以固定的一面面对地球,而这一面也被人们称之为月球的正面,背对地球的则被称为背面。
早在上世纪七十年代初,美国在与苏联竞争下完成了首次载人登月,成功开启了人类的探月历史,然而这些计划仅限于在月球正面进行,对于月球背面的探索美国也毫无进展,难道他们不能直接开着探测车过去吗?
【月球背面为何无法到达?】
事实上,登陆月球背面并不是人们想象中的那般简单,因为月球的正反面之间有着一道难以跨越的“横沟”。
在探测器登月之后,地面控制中心必须与探测器保持信号连接,才能进行操控,然而到了月球背面,地面控制中心所发出的信号就会中断,两者间无法建立通信,这时除非两者间有中继卫星进行信号连通,否则信号便无法传达。
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可中继卫星建设难度大、研发费用高,因此在上个世纪,包括美国在内没有一个国家实现对月球背面的探测,月球背面存在着什么?它与正面又有何不同?在怀揣着对未知的渴求下,我国着手展开了对月球背面的探索计划,并设立了嫦娥四号项目。
【登月前的准备】
为了使得嫦娥四号能够与地面控制中心保持通信,中继卫星的研发显然是重中之重,我们将卫星命名为“鹊桥”,寓意着从地球跨越到月球的桥梁。
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“鹊桥”中继卫星装有伞状抛物面天线,测控天线和数传天线三类低频射电天线,其中搭载了核心中继通信分系统,能在地、月、星之间建立三条链路,分别是对地数传链路、对月反向链路、对月前向链路,实现“鹊桥”与地面的双向通信,以及对嫦娥四号的双向通信,成功解决信号无法传达月球背面的问题。
而在“鹊桥”的帮助下,嫦娥四号也成功地从地球轨道跨入月球轨道,从而在月球背面的艾特肯盆地软着陆成功。
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【登月后的难题】
在着陆成功后,嫦娥四号便于月球表面放出新一代的月球车——玉兔二号。
按理说,玉兔二号的设计是在上一代月球车的基础上进行改良优化,预估能在月球上正常工作几年,然而在释放玉兔二号后,专家发现玉兔二号并不同设想般能够实现“自由运动”,反而“龟速”前进着,难道玉兔二号突然出现故障了吗?
事实上,玉兔二号之所以会有这种表现,很大程度上是受到月球自然环境所干扰。
相比地球而言,月球自转周期长,在这样影响下它昼夜温差极大,一到夜晚气温最低可到-130℃,而白天最高则有150℃,昼夜温差高达330℃,同时因月球土壤热导率低的缘故,即使在白天,只要月球车部件处于阴影下,阴影内外温差同样高达330℃,可以说是“冰火两重天”。
而月球表面上急剧变化的温度环境容易使得橡胶迅速老化,减少月球车轮胎的使用寿命,影响其工作效率,同时月球不存在大气层,这使得宇宙中的辐射在毫无阻拦的情况下,直接施加在月球车的仪器和部件上,引起器械耗损。
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因此在这样的特殊环境下,地面控制中心白天会让月球车伸展双翼扩大自己与外界的接触面积,进行太阳能的吸收转化为能量,但到晚上,为了不让月球车因低温导致热量损失,地面控制中心则会让其进行休眠,以免能源损耗过快,无法予以其他科学仪器稳定的能源提供,而这也是为何玉兔二号在登陆两年后仅移动了650多米的原因。
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