IT “做辣条的要造车，我也不惊讶了”( 二 )
眼看老对手美的已经转战汽车零部件，董明珠依然心系整车制造的银隆 。仅有的一款“艾菲”，在如今的新能源车市场上，胜算又能有几何？
值得注意的是，采访人员检索了银隆新能源官网和公众号，如今已经没有任何这款“艾菲”MPV的信息，静悄悄来又静悄悄去，仿佛从未存在过 。
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银隆新能源官网已经没有了关于“艾菲”MPV的信息 。官网截图
创维汽车，换标还是造车？
小米官宣造车后一个月，4月27日，开沃新能源汽车集团（以下简称开沃汽车）发布“创维汽车”品牌 。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”
此情景与雷军官宣小米造车时颇为相像，雷军在3月的发布会上喊出“要压上自己全部所有积累的战绩和声誉 。”
早在十年前，黄宏生就成立了开沃汽车，2019年，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；2020年10月，天美ET5正式上市；2021年1月，天美汽车有限公司注销；2021年3 月，创维集团将商标授权给开沃汽车 。
其他造车新势力多因为迟迟不能量产，被质疑“PPT造车”，创维却恰恰相反——在官宣造车之前，已经有一款车型在中国电子信息博览会参展 。
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创维汽车 。图片来自创维汽车公众号
听起来执行力超强，实际上这款车型就是早已量产的天美ET5 。换句话说，现阶段的创维造车只是换了个车标 。
天美ET5有410km、520km两种续航里程，但0-100公里加速需要9.6秒，而今年上海车展的电动新车大多在4秒以内，创维造车已然落后于时代 。也难怪ET5上市半年，销量仅有600台，这样的战绩比起与董明珠的“艾菲”都相差甚远 。
按照黄宏生对创维汽车的规划，未来会再投300亿成为全球汽车10强，并且培养杰出企业家团队，然后让市值跨上3000亿 。
但情怀未必能造得了好车，首款车型本应力求打响知名度，结果只是把滞销型号换标，“黄宏生可能需要反思一下自己的市场策略了 。”有人如此点评 。
2021年不可谓不热闹，继百度和小米造车之后，家电厂和电视厂造车了，做网络安全的360造车了，做网约车的滴滴造车了……就像有网友说的：接下来你就是告诉我做辣条的要造车，我也不会惊讶了 。
【IT|“做辣条的要造车，我也不惊讶了”】只是，缺乏积淀和诚意的“非主流造车”，除了吸引眼球，真的能给新能源车市场带来不同的气象吗？
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