思想人以全新视角论事 青藏铁路格尔木~拉萨段，会修建成双线电气化铁路吗?
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不会 ， 起码十五年之内是不会的 。 ?主要原因就是靠负债投入物力财力建设好的铁路 ， 没有使用价值 ， 负债只能会成为西藏的经济发展的负增长点 ， 一条格尔木~拉萨的单线运力远远不能达到饱和 ， 双线投入不就是在烧钱吗？
说到根本 ， 铁路在于服务人力和物力的流动 ， 西藏地区的人口总量相对过小 ， 全西藏人口只有340万 ， 而西藏的首府拉萨 ， 现在只是一个内地普通地级市的格局 。
在1951年 ， 我国西藏地区总计只有105万人 ， 还不如内地的一个人口大县 。 自1951年5月23日和平解放后 ， 拉萨面貌发生了翻天覆地的变化 ， 人口从不足3万人逐步扩增到95万人(含流动人口) ， 2020年GDP 678.16亿 ， 增速达到7.8% 。 城区面积到了1978年还只有3平方公里 ， 这个时候的拉萨 ， 因为是没有铁路 ， 城市格局只是一个内地的乡镇规格 ， 小得没法形容！
随着青藏线的开通 ， 有了内地人流和物流向西藏向拉萨市拥入 ， 让当今的拉萨市有了78平方公里 ， 城市面积增长了26倍 。 可以说 ， 是青藏线的开通 ， 拉动了中国內地与拉萨的人流和物流 ， 让拉萨市进入到飞速发展的阶段！
但是 ， 当今拉萨市的城市格局依然很小 ， 西藏境内其他的兄弟城市更无法与拉萨比肩 ， 沿铁路线的几个小城镇无法成型 ， 川藏铁路拉萨林芝段全线刚贯通 ， 计划今年6月30日建成通车…总之 ， 西藏境内几个城市的格局过小 ， 决定了货物的需求量还很小 ， 仅有的青藏线处于半“闲置”状态 ， 这也意味着青藏线的复线建设 ， 只待青藏线的运力即将达到繁忙时之前 ， 才应有的规划 ， 现在离青藏线“繁忙”还远着 ， 干嘛扩建青藏复线闲着呢？
要让西藏境内的城市做大 ， 就得指望西藏境内几个城市有了大发展！林芝会成为西藏的拉萨第二 ， 还是待川藏线开通之后事 ， 而川藏线的建设完成则要等到2026年之后 ， 那时 ， 林芝才有可能成为西藏的小“深圳” ， 因为林芝比拉萨更宜居 ， 拉萨海拔3600米之上 ， 林芝首府八一镇的海拔高在2800米左右 ， 低了800米 ， 又属于西藏的“江南” ， 自然风光秀丽 ， 春暖花开景色宜人！
林芝 ， 是西藏自治区下辖地级市 ， 位于西藏东南部 ， 雅鲁藏布江中下游 ， 其西部和西南部分别与拉萨市、山南市相连 ， 西连那曲市嘉黎县、东接昌都市 ， 南部部分区域在藏南地区（被印度占据）、缅甸接壤 ， 被称为西藏江南 ， 有世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷和世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷 。
林芝风景秀丽 ， 很多地带被誉为“西藏江南” ， 有林芝桃花节 ， 有丰富多彩的南伊沟等 。 还有被誉为西藏西双版纳的墨脱县和察隅县底部 。
林芝区域平均海拔3100米 ， 幅员面积11.7万平方公里 ， 比江苏省的面积(10.7平方公里)还要大 ， 实际控制7.6万平方公里 ， 现有人口总量近25万 。
随着川藏线的开通 ， 才能让华东华中以及四川盆地 ， 向川藏线的城市移民 ， 哪时 ， 西藏有了以拉萨为首的区域城市人口量的发展 ， 再建青藏复线 ， 也是顺其自然！现在国铁网重点在打造高铁或快速铁路网 ， 青藏复线作为普铁 ， 目前没有必要负债投入！
【思想人以全新视角论事|青藏铁路格尔木~拉萨段，会修建成双线电气化铁路吗?】思乡人于2021/5/6
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