心中的陪伴 「反杠精·科普」之ETC车道为何限速20km/h
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#老司机聊汽车知识#
问题：
为何ETC车道限速≤20km/h ， 适当提速是否能提高通勤效率？似乎汽车用户对于高速公路限速有很多不解 ， 其中不停车计费系统的初衷是为了提高效率 ， 但限速20km好像又降低了效率 ， 这是不是有些矛盾呢？
对于限速的原因有很多误解 ， 比如对于ETC设备采集能力的质疑 ， 因为门架式的ETC最高可以侦测到180km/h时速的车辆；然而这两套系统的概念并不相同 ， 且限速的核心因素是对衔接道路时速的考量 ， 限速并没有问题 。
【心中的陪伴|「反杠精·科普」之ETC车道为何限速20km/h】
01驶入&驶出
细心的司机应该会发现这样的现象 ， 在驶入高速公路收费站的前方 ， 道路标准大多只有两种类型 。
近距离设置十字路口＋信号灯匝道引导驶入收费站＋弯道普通城市道路的限速平均标准为≤60km/h ， 城市快速路也不过每小时八十公里 ， 那么十字路口的限速是多少呢？
也许大部分司机对于该标准已经忘得一干二净了 ， 参考《道路交通安全法实施条例》45-1：在没有中心线的道路 ， 城市道路每小时限速30km ， 普通公路限速40km；而非机动车的限速要求为15km/h ， 那么想要保证两道车流的安全交汇 ， 汽车的时速当然是不可以过高的 。 至于进入入口时的车速要求更低 ， 原因是需要兼顾人工车道与ETC车道的车流 ， 说白了就是防止“交汇”而碰撞 ， 或者理解为留出分流的空间和时间 。
【匝道】又称为引道 ， 是互通式立体交汇道路必不可少的组成部分；功能是将不同方向将要驶入同一车道的车辆汇聚到一起 ， 也是连接入口和行车道的桥梁 。
这种车道也成为“蜗牛弯” ， 因为限速要求≤40km/h；限速标准低的原因是匝道均为弯道 ， 且转弯半径往往是比较大的 。 汽车在转弯时会出现离心力 ， 一般称之为横向作用力；在汽车质量不变的前提下 ， 转弯时速越快则横向力越大（计算公式为F＝MV/r） ， 车辆出现侧滑或侧翻的概率就会更高 ， 所以匝道必须有很低的限速 。
注意事项：在驶入匝道之前往往都会有限速监拍设备 ， 这一门架的设计看似有些不合理 ， 但实际很有意义；因为没有驾驶员是“自觉”的 ， 如果没有测试点设置的话 ， 很多拿到驾照就把交规还给课本的司机 ， 对于匝道的限速可能是完全没有概念的 。 那么在通过ETC后进行加速 ， 进入匝道后就很有可能超速而导致车辆失控 ， 但是这与ETC车道限速有什么关系呢？
其实这是类似于「双段式」的车速节奏控制 ， 是给驾驶员“提个醒”（高速也是有速度控制的） 。
ETC限速-防止进入匝道时超速匝道限速-降低交通事故率很多“腹黑论者”总善于把所有按照规定对车辆或人员进行管理的设备 ， 理解为“管制”甚至“压制”；给出此类评论的ID或为没有汽车驾驶经验的所谓汽车爱好者 ， 实际上都是些比较失意而又善于起哄架秧子的人 ， 剩下的多为善于违章驾驶的害群之马 。
设想如果ETC车道不限速 ， 会有多少车辆在匝道测试点超速呢？在雨雪天气路面湿滑的时候 ， 又会有多少新手新车与匝道护栏来个“亲密接触” ， 甚至是从匝道立交上滚落 ， 这些问题即使实际本身不考虑 ， 交通管理机构也是要考量的 。 因为出现此类严重的交通事故 ， 产生的影响往往都会比较恶劣 。
02设备功能
【ETC】是不停车计费系统的概念 ， 车上装备的设备实际为OBU ， 路测单元叫做RSU；两套设备通过微波交互信息 ， 是RSU采集到车辆的数据并经过对照分析后 ， 才能决定车辆是否可以放行 。
那么问题又来了：假设在ETC车道行驶准备过线 ， 此时前车因套牌、脱审、脱险等等问题而被分析确定为不能通行的车辆 ， 此时前车必然会急刹车停靠；而车流的速度如果很高 ， 各台车辆之间就必须有足够大的安全车距 ， 这是不是会影响通行效率？而不留出安全车距则会出现碰撞 ， 毕竟不同车型与车龄的车辆的制动性能差距很大 ， 其中再有大型客车或重型货车的话 ， 结果就不好预测了 。
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