反恐先锋 猛士装甲车可抵御穿甲弹百米外距离射击
2014年12月22日，中国首支赴南苏丹维和步兵营在山东莱阳举行出征誓师大会，在这次大会上我军首次公开展示了我军新一代猛士装甲车车族，让人眼前一亮，那么我军为什么要装备这种装甲车呢？猛士装甲车和猛士越野车之间又是什么关系呢？让我们看下去 。
众所周知，东风“猛士”是我军第一个第三代高机动车轮式战术车辆，自2002年，二汽东风开始着手“猛士”的研发以来，该系列车型的研制历时7年，成功研制出了配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型，总试验里程达190万公里，历经了高山、沙漠、严寒、酷热等极限环境下的试验考核，体现出了非凡的高机动性、优异的战场适应性、良好的安全适应性，适应于全地域、全天候作战要求 。2006年样车定型且受到军队一线用户肯定，顺利完成2009年参加国庆阅兵任务 。
【反恐先锋 猛士装甲车可抵御穿甲弹百米外距离射击】2012年，中国赠送给白俄罗斯军队的大批“东风EQ2050猛士”轻装甲特种车辆，并在明斯克参加了该国阅兵式，2013年，柬埔寨陆军也获得我军一批猛士车军援 。目前猛士军车已经在我军各部队服役超过2万余辆 。据官方媒体介绍，东风“猛士”系我国首次开发成功，完全自主创新，全部15项战技指标中，在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面等12项超过了美军“悍马”战车，其余3项相当，达到国际同类领先水平 。
然而，作为一款通过以美军现役“悍马"车为参考原型的国产军车，其原型车在美军已陆续退出现役，猛士车的总体技术水平仅达到上世纪90年代中后期的水平，目前西方发达国家都在不约而同的发展混电动力或全电驱动的新一代全防护型轻型车辆，中国猛士车显然需要加快追赶的脚步，推出自己的全防护装甲车型 。目前，美国陆军与海军陆战队正在合作开发联合轻型战术车辆（Joint Light Tactical Vehicle，JLTV），这种车辆将取代自1985年以为就已经服役的11种不同型号的”悍马“车（下图为JLTV项目竞标车） 。
受制于较低的防御能力，悍马车经常成为塔利班以及伊拉克各反美武装攻击的重要目标，“薄皮大馅”的悍马车甚至无法抵御普通的AK-47步枪弹 。而紧急进行防护能力升级的M1114型悍马又因为车重加大使其机动性下降，反而更容易受到攻击，伊拉克狙击手曾多次从远距离狙击车内人员得手 。实际上，美军在伊拉克、阿富汗的人员损失超过60%发生在悍马车上 。目前美军早已为驻伊和驻阿美军换装高级别的MG35系列、“大水牛”系列防雷全防车 。
一些媒体曾分析到，尽管我国国内的安全情况有着不错的保证，但是在新疆、西藏的部分地区存在着宗教极端势力、民族分裂势力、国际恐怖势力（俗称三股势力） 。因此驻上述地区部队急需一款具有高机动性、高承载性、高防护性、高通用性装甲车 。其装甲防护级别可以通过升级满足从低烈度反恐战争、边境冲突、武装巡逻等技战术需要 。
猛士的基型车存在着防护力薄弱的问题，其正面车窗玻璃、轮胎、车身、车架等部位极易受到攻击，美军悍马车队在伊拉克多次被简易爆炸装置重创，死伤上百人 。如果要按照美军的思路：为悍马直接进行装甲升级，装甲的死重势必就要拖累车辆的机动性能、造成轮胎磨损异常和悬架变形等一系列问题，这在战场上是十分危险的，意味着一辆车已经报废 。目前装备我军的猛士除去少部分为火力突击车、“动中通”移动通讯车和特种作战车辆之外、大部分为非装甲的通勤车型和救护车型，所以军方最终还是决定让东风二汽在猛士基础上进行二次研发，生产出一款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动车载平台 。
据了解，东风公司充分考虑了我军总装备部对猛士装甲车型的技战术要求，以及日后在国内和国际的作战环境 。在考虑到备件通用性维修便利性等客观因素后，推出了 车身全面装甲化的猛士装甲版 。采用类似于德军野狗防雷车和南非MG31全防车的结构、在车身制造中，就将具有高强度（可以通过更换装甲板来提高防护级别）防护装甲板，作为钣金结构件用作车身覆盖备品 。并可根据一线客户需要对车底盘防护装甲可拆卸可加装，也可以根据威胁大小，调整I级、II级 、III级重量的装甲防御 。
从猛士装甲版侧面看，上半部的前发动机舱、驾驶舱、货箱全部为一体焊接结构、只有车门为可活动部件 。大面积使用一体成型装甲覆盖件 。车身后部同为一体焊接成型 。猛士装甲板前部散热百叶窗，在日常行驶中可打开提高散热效率，在作战中可关闭提高前部防护能力 。车身两侧后部加装高强度防弹玻璃的观察口 。车顶位于驾驶舱前部的舱口由装甲板保护 。
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