潜艇“掉深”有那么恐怖吗？
了解‘’掉深‘’就必须知道何为海水跃层
海水跃层也称“跃变层”或“飞跃层” 。跃层是海水参数随深度变化而显著变化的水层 。指海水温度、盐度、密度、声速等状态在垂直方向上出现突变或不连续剧变的水层 。跃层对水下通信和潜艇的隐蔽具有积极的作用 。水声设备在深声道中的使用效果最好 ， 在深声道中航行的潜艇可以探测到距离很远的目标 。在声速跃层之上发射的声呐信号 ， 不易探测到跃层之下的目标 ， 潜入跃层以下的潜艇被发现可能性大为减少 。如果海水跃层强度较小、上界深度较深、厚度较大、较持久稳定 ， 会形成不规则的声反射 ， 大幅降低作反潜声呐的作战效能 ， 给反潜行动造成困难 。在战斗中海水跃层比较适合潜艇隐蔽行动 ， 潜艇在作战中会尽量寻找海水跃层 ， 来隐蔽待击 。如果海水跃层是上层密度大 ， 下层密度小的状态 ， 从而形成负密度梯度跃变层 ， 海水浮力由上至下急剧减小 ， 被称为" 海中断崖" 。潜艇在水下航行中 ， 如突遭海中断崖 ， 会立即失去浮力 ， 急剧掉向海底 ， 大多数常规潜艇的有效潜深为300米 ， 潜艇不受控制地掉到安全潜深以下时 ， 会被巨大的海水压力破坏 ， 从而导致潜艇失事 。
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其他网友观点
潜艇掉深是一个非常严重的事情 ， 如处理不当 ， 很容易使潜艇直接沉入海底 。我们先介绍一下掉深是怎么回事 ， 地球上不同地区的海水由于温度、密度、盐度、声速等不同 ， 会产生了海水跃层 。如果海水跃层是上层密度大 ， 下层密度小的状态 ， 形成负密度梯度跃变层 ， 海水浮力由上至下急剧减小 ， 也就是" 海中断崖" 。潜艇在水下航行中 ， 如突遭海中断崖 ， 会突然使浮力急剧减小 ， 掉向海底 ， 这就是我们所说的"掉深" 。大多数常规潜艇的安全潜深为300-400米 ， 如果潜艇遇到时 ， 会很短时间内不能及时排出压载水 ， 潜艇将无法很快获得上浮力 ， 当急剧掉深到安全深度时 ， 超过最大潜深 ， 巨大的海水压力会直接破坏潜艇 ， 造成潜艇失事 。所以 ， "掉深"是潜艇航行中最危险的状况之一 。
2014年春节期间 ， 中国海军南海舰队372艇正执行远航巡逻任务 ， 海域水深三千米左右 ， 372艇突然失去浮力急速下潜 ， 主电机舱管道因深海巨大压力而破损 ， 海水以几十个大气压力喷射而出 。危机时刻 ， 全艇官兵条件反射般的反应速度和指挥员果敢正确的应急处理 ， 潜艇支队长王红理果断下令全部主压载水舱供气 ， 在五舱的3名艇员迅速准确封闭管路 ， 3分钟内,在能见度几乎为零的水雾环境中 ， 关闭了大大小小近百个阀门和开关 ， 操纵了几十种仪器 ， 将险情成功化解 ， 限制海水进入舱内 。3分钟后 ， 掉深终于停止 。紧接着 ， 潜艇在悬停10余秒后 ， 深度计指针缓慢回升 ， 艇体开始上浮 。他们还自修自检装备后再次下潜 ， 成功摆脱了他国军舰和反潜机的围追堵截 ， 数十天后 ， 圆满完成任务凯旋 。当时的任务指挥员、潜艇支队支队长是王红理 ， 艇长是易辉 。372艇是中国从俄罗斯引进的8艘基洛级常规柴电潜艇的其中一艘 ， 安全潜深250米 ， 最大下潜深度300米 ， 装备6具533毫米鱼雷发射管 ， 2006年交付海军服役 。372艇在遭遇险情、主机舱在水下破损进水的情况下 ， 用3分钟时间化解险情 ， 并在3小时后基本修复潜艇的大部分设备 ， 这种快速处置双重故障的沉着冷静 ， 不仅表明基洛级常规潜艇结构之结实 ， 也体现了中国潜艇部队精良的业务水准和优异的应急表现 。二战以来有好多国家的人潜艇都曾遇到掉深 ， 好像没有像372艇这样自救成功的案例 ， 所以不得不说是个奇迹 。
1963年4月10日 ， 世界第一艘核潜艇 ， 美国“长尾鲨”号 ， 在距离美国科德角330海里的大陆架边缘做深潜300米试验时 ， 由于遇到掉深 ， 直接坠入2300米的海底 ， 艇上129名艇员遇难 。造成世界史上第一次惨烈的潜艇事故 ， 也是第一艘核潜艇事故 。
1968年 ， 以色列“达喀尔”号潜艇 ， 从英国启航驶往以色列 ， 在途经地中海海域时神秘失踪 ， 杳无音讯 。直到1999年在地中海某海域3000米海底发现“达喀尔”号失事潜艇残骸 ， 尽管之前对失踪原因有多种猜疑 ， 但从残骸的情况看 ， 最大可能是潜艇遇到掉深情况而无法自救沉没海底 。由此可见 ， 潜艇遇到海水断崖掉深 ， 是极其严重的 ， 能够自我解救脱险 ， 非常困难 ， 甚至可以说 ， 几乎是不可能的 。
其他网友观点掉深的危险之处 ， 在于在这过程中 ， 反应稍慢或稍有不慎 ， 潜艇下潜深度很容易突破最大限制 ， 进而造成不可挽回的后果 。
之所以出现掉深 ， 一般是由于海底洋流、温度、盐度变化 ， 造成潜艇遇到海水密度跃层 ， 所处的海水密度突然减小 ， 所受到的浮力迅速减小 ， 就像遇上了断崖 。这时潜艇潜深将迅速加大 ， 若不处理 ， 只需几分钟就可能艇毁人亡 。这种情况下 ， 一般要通过应急吹水 ， 动用宝贵的压缩空气迅速排空水柜 ， 让潜艇尽快停止掉深并紧急上浮 。但是说起来容易做起来难：
1.要求艇员迅速反应 ， 指挥官及时判断形势 ， 下达行动指令 ， 全艇按预案自救 。
2.吹水需要一定时间 ， 在此期间潜艇仍在不断下潜 ， 自救时间窗口有限 。
3.吹水要按照规程进行 ， 稍有不慎容易造成潜艇姿态失控（翻滚、首尾倾角过大等） 。
【潜艇“掉深”有那么恐怖吗？】4.紧急上浮过程中上方形势不明 ， 存在一定风险；艇体结构在紧急上浮过程中可能受损 。
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