供应链危机|供应链危机改变了汽车制造商和供应商之间的权力平衡_

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【供应链危机|供应链危机改变了汽车制造商和供应商之间的权力平衡】撰文 / 朱琳编辑 / 孟为设计 / 师玉超来源 / Autonews、Crain's Detroit Business，作者：KURT NAGL
对汽车供应商来说，2021年虽然残酷，但却带来了意想不到的好处。
从大宗商品成本飙升到供应链问题，各种各样的问题在打击着他们的业务，但也让他们在与汽车制造商客户的谈判桌上获得了新的力量。
过去，汽车制造商通过将较低的汽车库存转化为创纪录的价格和强劲的利润，最大限度地利用了需求的激增，而供应商则遭受了财务损失的冲击。但是，供应链危机暴露了从上到下每一层的相互依赖，并强调了大大小小参与者的重要性。
专家表示，供应商与汽车制造商的谈判能力可以说从未像现在这样强大。如今，它们正利用这种影响力改变与汽车制造商做生意的方式。据行业高管和观察人士称，汽车制造商正感受到压力，如果他们想继续获得汽车零部件，就必须默许。
律师事务所Dinsmore & Shohl LLP的商业诉讼律师托马斯·沃尔特斯（Thomas Walters）表示：“从历史上看，汽车制造商拥有巨大的影响力，并对供应基础施加影响。我认为，在这种情况下，汽车制造商别无选择，只能与其他处于同样境况的厂商一起分担痛苦。”

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分担痛苦
汽车制造商一直不愿消化零部件成本的增加，但在过去几个月里，供应商一直在呼吁减轻成本。包括库柏标准汽车公司在内的公司一直要求客户重新谈判合同，以弥补损失。在供应链的下游，随着供应危机持续下去，中小企业为生存而挣扎，这些要求已经变成了需求。

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根据供应管理协会12月发布的《半年度经济预测》，更广泛的制造业原材料价格自2020年底以来上涨了14.5%。预计2022年价格将上涨8.1%。
该行业协会对约900名行业成员的调查显示，企业在将价格上涨传递给客户方面取得了一些成功。约64%的制造业高管表示，他们能够转嫁价格上涨的影响。只有不到一半的人表示，他们预计2022年的商业环境会有所改善。
汽车制造商和供应商之间的大多数合同都是针对一个零件的生产寿命的，从几年到10年甚至更长时间。许多交易早在新冠疫情流行开始和随之而来供应危机之前就签署了。一般的规则是不惜一切代价向客户供货——除非代价是经济崩溃。
“在供应链的一端，你看到了这些疯狂的、过高的成本增长。在供应链的另一端，汽车制造商收取更高的价格，夹在中间来对抗风险的是所有的供应商。”律师事务所Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC的联合创始人兼成员丹·夏奇（Dan Sharkey）说。一直以来，他专门从事供应链诉讼。
从福特汽车公司的F-150、探险者到Stellantis的Jeep切诺基，一系列出人意料的停产已经严重影响了供应商的收入。
北美地区轻型汽车的产能利用率一直在稳步下降，但自2020年下半年新冠疫情导致工厂停产后重新开工以来，一直处于停滞状态。根据圣路易斯联邦储备银行的数据，2021年第三季产能利用率略高于60%，2020年同期为近80%。

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他说：“规模较小的公司往往更灵活、更有进取心，因为他们的损失更少，对吧？这些小企业会说，‘嘿，我上个月刚亏了钱，如果下个月价格没有上涨，我就不发运零部件了。’”