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2020年6月之前，业内是没有网格仓这个模式的。网格仓是社区电商发展和分化迭代过程中的产物，是资本团社区电商商业模式中的重要支撑点，是资本团社区电商三级履约交付链条中的一个重要组成部分。
说网格仓前先来聊聊社区团购。社区团购从2017年年底萌芽，到2020年上半年互联网巨头进入，整个赛道也从创业者时代、投行时代过渡到互联网资本时代。社区团购社会营销环境发生了重大变化，也促使社区团购业态进行了较大规模的分化和演变。也就是说，此时的社区团购已经不是彼时的社区团购了。在这个阶段，我们把互联网基因的平台称作资本团，把区域性的创业者基因的平台称作地方团。
资本团的运营方式、经营目标和地方团是不同的。资本团进军社区团购后靠不设上限的资本、疯狂的产品与团长佣金补贴来跑马圈地，征战全国市场。2020年12月，全国300+地级市已被8大资本团复合覆盖。在这一过程中，为了保证商品履约，提高消费者体验并实现全国市场覆盖发展速度要求，兴盛优选在原有配送站体系基础上发展了中心仓—网格仓—社区团长三级配送履约体系，网格仓就此而生。
网格仓目前存在的问题
网格仓目前存在的问题是普遍不赢利。不赢利的因素有很多，但主要包括以下几个方面：
【 生意|网格仓，要先活下来】平台壁垒，资源浪费。目前几大资本团的网格仓政策实行的都是排他制，不允许一家网格仓做多家平台的生意。这会出现两个问题：第一，发展好的平台，网格仓配送区域密度大、订单多，利润水平就高些；反之发展差的平台，网格仓就没有那么幸运，就会亏损。第二，在过去的一年里，资本团竞争激烈，掉队现象时有发生，而掉队平台的网格仓往往血本无归，一地鸡毛。本来社区电商就是寡头的赛道，没有看清本质的网格仓老板注定是不会有好结果的。
利润算法。资本团给网格仓利润的结算是按订单量和团点补贴的，也就是说每家资本团的网格仓费率政策决定了网格仓生意利润的大小。这些巨头有经营大数据和渠道经理驻场管控，在前端竞争异常残酷的背景下，网格仓的利润都被资本团平台设计得清清楚楚，想大幅度提高利润那也是不现实的。
人车资源浪费。资本团对网格仓配送路线及单次线路订单数量规定得死死的，有互联网监控和渠道经理驻场督查。车辆资源70% ~ 80%都不会满载。
配送区域团长密度不够。佣金的减少、理赔的繁琐，成为很多团长退出的主要原因，而区域内团长密度不够则直接影响了消费者提货的便捷性。
网格仓整体订单满足率不高。网格仓的盈亏受到多方面的影响，比如所选地区租金、分拣人员稳定性、司机成本、平台订单量等，但决定性因素是目前阶段多数网格仓的整体订单量并不饱和，平台的订单很大程度上制约了网格仓的发展。
订单峰值。网格仓订单数量多少与平台营销活动、区域 BD（业务发展人员）有密切的关系，忽高忽低峰值落差大，履约成本浮动在70%左右。
网格仓到底要不要关停？
在此阶段，网格仓老板圈层普遍焦虑，赛道大动荡下比较尴尬，更迷茫和无助。如果关停，所有投资血本无归，亏损严重；不关停，不赢利，运营赔钱，不知道还要撑多久才能看到未来。
抛开是否关停的问题，我们再来聊聊网格仓的价值。网格仓是社团电商的重要组成部分，这是毋庸置疑的，社团电商不消失，网格仓永远有商业价值。
历经4年演化，社团电商已是领衔第三次商业零售革命的最先进的生产力及生产关系代表，是商品流通中的供给侧改革，是移动互联网时代消费者体验升级的需求侧改革。这一商业链条中网格仓的功能不可或缺。
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