拼多多|双十一快递涨价，拼多多成最大赢家？_netflix|谷歌play|应用程序|初创公

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图片来源@视觉中国
文 | 摩根频道
在今年9月1日四通一达和极兔快递发出调整全网派费标准的通知，将揽收的快件派费支付每票上调0.1元后，快递行业已经开始走进价格上升通道。
尽管各家快递公司都强调，上调派费是为了保障快递员权益和快递网络的稳定，快递价格将保持不变，终端消费者也不会受到影响，但从长期来看，羊毛终究是要出自羊身上，电商用户增加的物流运输成本，迟早会变相落到消费者的身上。而快递费用的缓慢上涨，也正在成为一种近乎必然的趋势。
尤其是在进入10月份后，四通一达和极兔先后发布了针对上海区域的价格调整通知，浙江义乌每单发货价的上涨幅度也达到了0.2元，让每年双十一来临前才会出现的快递价格上涨，在今年提前到来。
派费上涨后，价格战的竞争逻辑已然发生了变化，新的市场环境中，快递行业未来的走向将会落到何处？与物流一荣俱荣、一损俱损的电商平台，又是否会迎来新的挑战？
艰难的快递公司从表面来看，一线快递公司集体调整派费的主要原因，是为了回应监管部门整顿恶性价格战、保障快递员合法权益的决心。而究其根本，却是由极兔掀起的新一轮价格战过后，普遍陷入亏损的快递公司，很难再忽视各自即将处于危险边缘的营收。
根据申通快递最新业绩预告，今年上半年申通预计亏损1.4-1.6亿元，甚至已经开始警告投资者，预计今年的净利润要比2020年下降97%左右。而作为中国快递业巨头的顺丰控股，则是在第一季度业绩预告中，预计公司或将亏损9-11亿元，相比于去年同期盈利9.07亿元的营收，可谓是天壤之别。
另外几家一线快递公司也都存在着不同程度的亏损，尤其是这一轮价格战的发起者，以“价格屠夫”姿态面不改色烧掉近百亿来争夺市场的极兔，尽管并没有公布详细的营收数据，但作为最先开始涨价的快递企业，不得不让人浮想联翩。
综合各大快递公司在过去一年左右时间内所经历的种种，我们不难看出，各家公司在经历疫情考验后，都不可避免地出现了许多尚未解决的遗留问题。
首先就是疫情期间，为了维持快递网络的正常运营，奋战在疫情第一线的快递员都得到了不同程度的涨薪和高额补贴。例如顺丰，曾在去年疫情最严重的时候给快递员涨了2倍工资，不仅春节期间涨薪3-5倍，还在工资和加班费的基础上，设立了1.5亿元的特殊奖金来弥补一线员工的付出。
而度过特殊时期后，由于疫情并没有彻底结束，为了不损害工作热情，对网点、员工、快递员的补贴也仍然在持续支出。再加上在运输设备和快递场地的消杀费用，对大型快递公司而言，动辄都是每天百万起步，很难不影响公司的正常盈利。
同时，疫情带动了电商产业的飞速发展，大量的电商订单极大拓宽快递市场的同时，也进一步加剧了行业竞争。在过去的一年多时间里，快递公司为了增强自身竞争力，开拓新业务、寻求融资、新增银行贷款的力度都在不断加强，只是部分企业由于产能利用率低、单票固定成本高等历史遗留问题，在不断增加的财务费用和成本面前，终究无力扭转营收下滑的颓势。
在这些具有不可抗力性质的因素之外，导致亏损最核心的问题，还是在于恶性价格战。
自从去年极兔快递以极低的价格闯进快递赛道，圆通、顺丰、韵达、申通四家快递企业的单票收入，全部同比下滑了10%以上，其中申通的下滑比例甚至一度达到了27%的夸张数字。哪怕极兔和百世因为涉嫌倾销被监管部门处罚，各大快递企业仍然没有停止价格战的意图，单票收入依旧保持着下滑的状态。